Forveri Porsche Carrera GT , Porsche 959, var fæddur til að vera hópur B á níunda áratugnum, en óheppilegir atburðir sem leiddu til útrýmingar þessara skrímsla réðu honum ný örlög. Þeir útbjuggu hann stefnuljósum, ljósum, klæddu innréttinguna, settu upp númeraplötu, et voilá.
Porsche 959 varð samsafn tækni og krafts sem löglega er fær um að ganga á þjóðveginum, gerði ráð fyrir að hann væri hápunktur Porsche, og símakort um það sem yrði framtíð, ekki aðeins Porsche, heldur hugmyndafræði kjarna íþrótta. um aldamótin.
Porsche Carrera GT hefur einnig tilurð sína í samkeppni, sérstaklega fyrir Le Mans, með þróun frumgerðar sem ætti að halda áfram þeim árangri sem náðst hefur með 911 GT1 . En enn og aftur, breytingar á reglugerðum fyrir 1999 tímabilið myndu loka verkefninu. Þú tapaðir Le Mans en við unnum.
endalok tímabils
Ég leyfi mér að fullyrða að Carrera GT myndi verða tákn um endalok tímabils. Ólíkt 959, sem gaf til kynna næsta skref, Carrera GT er eins og fullkominn andardráttur ofurbíla frá liðnum tímum.
Tilkoma 918 (NDR: á upphafsdegi birtingar þessarar greinar) byrjar nýjan kafla í þessari sögu, þar sem samruni rafmagns og vélbúnaðar gefur tilefni til kynslóðar ofuríþrótta sem eru í grundvallaratriðum frábrugðin forverum þeirra. Miklu flóknari og stafrænni heimur. Heimur þar sem samskipti manna og véla virðast truflast og verða fyrir áhrifum af nýjum lögum af síum, sem hindra samskipti.
Carrera GT er hið fullkomna andhverfa núverandi hugmyndafræði, þar sem einfaldleiki og útfærsla uppskriftarinnar reynist afgerandi þáttur í aðdáun hans.
Porsche Carrera GT er dásamlega hreinn, hliðræn vél í vaxandi heimi bita og bæta. Tækni er meira en hugbúnaður og sem slík var hún ekki án háu stigi, þjónaði, eins og 959, sem rúllandi rannsóknarstofa, en tengist aðallega byggingu og efni. Koltrefjar fyrir byggingu og yfirbyggingu, ál fyrir undirvagn, áður óþekkt keramik-undirstaða samsett kúplingu og bremsudiska einnig í kolefni-undirstaða samsettu efni.
Bíllinn sjálfur var uppskrift meira en prófuð og enn í dag, eins áhrifarík og aðlaðandi og þegar hann var búinn til. Vél sett í miðlæga lengdarstöðu að aftan, tengd við sex gíra beinskiptingu og aðeins afturhjóladrif — einfalt og áhrifaríkt.
Á baki bílstjórans var sprengilegt hjarta með 10 strokka raðað í V — dregið af því verkefni fyrir Le Mans — þar sem, fyrir þessa veganotkun þína, stækkaði það úr 5500 í 5700 rúmsentimetra, skilar 612 hestöflum við skárra 8000 snúninga á mínútu.
Hæðarpróf leiddu í ljós gífurlega snerpu, en með henni, líka taugaveiklun við mörkin, sem krafðist skjótra viðbragða frá flugmanninum
Framandi efnis og lausna leyfði nokkrum 1380 kg , fyrir vikið voru sýningar eins og ... yfirþyrmandi. Aðeins 3,6 sekúndur frá 0 til 100 og á innan við 10 sekúndum var hraðamælisnálin þegar komin yfir 200 km/klst markið og myndi aðeins stoppa á 330 km/klst. Jafnvel í dag, fær um að draga andann frá þér og stinga bakinu við bekkinn.
Krefjandi
Hliðstæður þáttur hönnunarinnar gerði það að verkum að ferlið við að ná sem mestu úr þessu vélræna dýri var verkefni innan seilingar fárra. Hæðarpróf leiddu í ljós gífurlega snerpu en með henni var líka taugaveiklun við mörkin sem krafðist skjótra viðbragða frá flugstjóranum.
The samningur keramik kúplingu það hafði líka sína andstæðinga, miðað við erfiðleikana við að stilla það, var líkt meira við kveikja/slökkva rofa, þrátt fyrir, eins og allt annað, að vera spurning um nám og nálgun. Ótvírætt var ending þess, fær um að standast nauðsynlegar viðleitni án refsingar.
THE mótor , var hins vegar einróma í lofi. Hárreisandi hljóð í hnakkanum (myndband í lokin), með hróplegri vellíðan við að klifra snúninga og hrikalega auðvelt að halda í heiðhvolfssnúninginn.
Kraftfræðilega var það undur. Í mörkunum var þetta stressaður hlutur, en þessi mörk voru frekar há. Hliðarhröðun allt að 1G, kannski bestu bremsur í greininni, örugglega ein besta stýrisaðstoðin, með gríðarlegri nákvæmni og tilfinningu, og gott skyggni gerði Carrera GT að réttu vélinni fyrir hlykkjóttan veg eða fyrir mest krefjandi hringrásir .
nýtt gúmmí
Kynnt í framleiðsluútgáfu árið 2003 (hugtak var á undan því árið 2000), var framleidd í um 1270 eintökum árið 2006 . Þrátt fyrir 10 árum eftir útgáfu hans (NDR: á upphaflega birtingardegi þessarar greinar), hefur Porsche ekki gleymt Carrera GT.
Í ár (2016), í samstarfi við Michelin, þróað nýtt sett af sérstökum dekkjum fyrir ofuríþróttirnar — þú verður að halda þeim gangandi. Það er of snemmt að verða safngripir og of varið af söfnurum.
Þetta nýja sett sýnir mikilvægi dekkja í gangverki hvers bíls og gerði það kleift að slétta út viðkvæmustu dýnamíska þætti Carrera GT, sem gerir hann mun framsæknari í viðbrögðum þegar leitað er að takmörkunum.
eftirmanninn
Nýlega kynntur 918 Spyder er sérstakt dýr frá Carrera GT, með þau tvö í heimspekilega andstæðum herbúðum. Einhvern veginn er þróun ætternis áberandi, þó ekki væri nema í því sem augun sjá. Báðir virða sama arkitektúr, svo hlutföllin eru svipuð og sjónrænar forsendur sem leiddu til Carrera GT þróast í 918.
Hvort við horfum á 918 af sömu lotningu og við horfum á Carrera GT mun framtíðin bara leiða í ljós. En í heimi afkastamikilla tvinnbíla, tveggja kúplinga gírkassa, fjórhjóladrifs og stýris, Carrera GT er hið fullkomna mótefni núverandi hugmyndafræði , þar sem einfaldleiki og framkvæmd uppskriftarinnar þinnar reynist afgerandi þáttur í aðdáun þinni.