Eftir að hafa kynnt okkur stærðirnar, vélarnar og margar af þeim tæknilausnum sem notaðar eru í Skoda Fabia , tékkneska vörumerkið hefur loksins ákveðið að lyfta klútnum algjörlega á fjórðu kynslóð bifreiða sinna.
Eins og þú veist vel, í þessari nýju kynslóð yfirgaf Fabia „gamla konan“ PQ26 vettvanginn til að taka upp nýjasta MQB A0 sem þegar er notaður af Skoda Kamiq og „frændum“ Audi A1, SEAT Ibiza og Volkswagen Polo.
Þetta þýddi almenna aukningu í stærð, þar sem Fabia stækkaði á allan hátt nema einn: hæð. Þannig mælist tékkneski jeppinn 4107 mm á lengd (+110 mm en forverinn), 1780 mm á breidd (+48 mm), 1460 mm á hæð (-7 mm) og hjólhafið er 2564 mm (+ 94 mm) .
Einbeittu þér að loftaflfræði
Nýr Skoda Fabia fylgir sömu stíllínu og nýjar tillögur tékkneska vörumerkisins, viðheldur „fjölskylduloftinu“ bæði að framan (þar sem við erum með LED aðalljós sem staðalljós) og að aftan, sem undirstrikar að merki vörumerkisins (merkið) sé hætt. nafnið er nú að fullu) og nokkur afturljós sem leyna ekki innblásturinn frá Octavia.
Þrátt fyrir að útlitið á nýju Fabia sé ekki „skera“ verulega í samanburði við forvera hans, þá sýnir hann töluverðar framfarir á sviði loftaflfræði, með stuðlinum (Cx) upp á 0,28 - áður en það var 0,32 - gildi sem Skoda heldur fram að sé tilvísun. í þræðinum.
Aðalljósin eru staðalbúnaður í LED.
Þetta náðist þökk sé notkun á virku framgrilli sem lokar þegar þess er ekki þörf og sparar 0,2 l/100 km eða 5 g/km af CO2 þegar ekið er á 120 km/klst; í nýjan afturspoiler; hjól með loftaflfræðilegri hönnun eða baksýnisspeglar einnig með fínstilltri hönnun til að „lækka vindinn“ betur.
Nútímavæðing var skipunin
Ef viðmiðin erlendis voru að „þróast án byltingar“ innan, þá var leiðin sem Skoda tók upp þveröfug, þar sem nýr Fabia fékk útlit eins og nýjustu tillögur tékkneska vörumerkisins.
Þannig erum við, auk nýja Skoda-stýrisins, með upplýsinga- og afþreyingarkerfisskjáinn á áberandi stað á mælaborðinu, með 6,8” (hægt að hafa 9,2” sem valkost); það er 10,25” stafrænt mælaborð á meðal valkosta og líkamleg stjórntæki eru líka farin að víkja fyrir þeim áþreifanlegu.
Til viðbótar við allt þetta er nýja (og rúmbetri) innréttingin í Fabia einnig frumsýnd í B-hluta gerð Skoda, tvísvæða Climatronic kerfið.
Og vélarnar?
Vélarúrvalið fyrir nýja Skoda Fabia hafði þegar verið tilkynnt af tékkneska vörumerkinu við fyrra tækifæri, þar sem stærsti hápunkturinn var að hætta dísilvélunum sem fylgdu tékkneska bifreiðinni frá því að fyrstu kynslóðin kom á markað árið 1999.
Þannig að í grunninum finnum við 1,0 lítra andrúmslofts þriggja strokka með 65 hö eða 80 hö, báðir með 95 Nm, alltaf tengt beinskiptum gírkassa með fimm tengingum.
Þar fyrir ofan höfum við 1.0 TSI, einnig með þremur strokka, en með túrbó, sem skilar 95 hö og 175 Nm eða 110 hö og 200 Nm.
Í fyrra tilvikinu tengist hann fimm gíra beinskiptum gírkassa en í hinu síðara tengist hann sex gíra beinskiptum gírkassa eða, sem valkostur, sjö gíra DSG (tvöfalda kúplingu sjálfskiptingu).
Að lokum, efst á sviðinu er 1,5 TSI, eini fjórsívalningurinn sem nýja Fabia notar. Með 150 hö og 250 Nm er þessi vél eingöngu tengd við sjö gíra DSG sjálfskiptingu.
Tækni á uppleið
Eins og búast mátti við gat hin nýja Fabia ekki náð á markaðinn án talsverðrar tæknistyrkingar, sérstaklega þær sem tengjast akstursaðstoðarmönnum, eitthvað sem upptaka MQB A0 pallsins veitti „smá hjálp“.
10,25 tommu stafræna mælaborðið er valfrjálst.
Í fyrsta skipti er Skoda tólið búið „Travel Assist“, „Park Assist“ og „Manoeuvre Assist“ kerfum. Þetta þýðir að Skoda Fabia mun nú hafa kerfi eins og sjálfvirkt bílastæði, sjálfvirkan hraðastilli, „Traffic Jam Assist“ eða „Lane Assist“.
Án sportlegrar útgáfu í áætlunum er Skoda Fabia línan komin með eina staðfesta viðbót: sendibílinn. Ábyrgðin var veitt af forstjóra vörumerkisins, Thomas Schafer, en við verðum samt að bíða eftir henni til ársins 2023, að því er virðist.