Þar sem jeppaskuggamyndin sér um alla hluti - C er engin undantekning, jafnvel þó hann sé jafnan mikilvægastur á evrópskum markaði - geta hinir klassísku evrópsku markaðsráðandi aðeins farið á móti straumnum og bætt eiginleika sína eins mikið og mögulegt er. . Nýji SEAT Leon gerði það bara.
Ef við bætum við þessa þýðingu þeirri staðreynd að Leon er mest selda módel SEAT (meira en 150.000 einingar árið 2019) — og einnig mest seldi bíllinn á heimamarkaði sínum, Spáni, undanfarin fimm ár — er ekki erfitt að sjá hversu mikilvægt er að koma nýrri kynslóð á markað.
Hönnun er ein helsta kauphvötin í þessum C-flokki og nýr SEAT Leon er fæddur af dirfskulegum eiginleikum stílstjóra SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, til að skera sig miklu meira úr en Golf VIII (of íhaldssamur í ytri línur þess).
Og þetta mun vera eitt af trompunum sem 4. kynslóð spænska smábílsins hefur til að halda áfram viðskiptaferli forveranna þriggja sem samanlagt hafa selt 2,2 milljónir eintaka síðan 1999, þegar fyrsti Leon fæddist.
Það er strax ljóst að framgrillið öðlast árásargirni með nýrri þrívíddarformi á meðan framljósin í kring herða svipinn í nýjum Leon sem vex 8 cm á lengd en breidd og hæð breytast varla. Hlífin er aðeins lengri, framstólparnir voru örlítið dregnir inn og framrúðan var sett meira lóðrétt, „til að bæta skyggni“, eins og Mesonero útskýrði.
Það eru nokkur líkindi með Ford Focus grillinu og aftursúlunni og minnir á Mazda3 yfirbyggingarspjöldin í þessum Leon sem er kringlóttari en hyrnt fyrri kynslóðin, en lokaáhrifin hafa óneitanlega karakter og sjónræn áhrif.
Meira pláss en Golf...
Vitandi að þessi MQB einingagrunn gerir framleiðandanum kleift að leika sér að hlutföllum bílsins næstum eins og um legósett væri að ræða, það er engin furða að hjólhaf nýja SEAT Leon sé jafnt og Skoda Octavia (2686 mm) , sem eru 5 cm meira en í tilfelli Golf og A3 (og einnig miðað við fyrri Leon). SEAT býður því upp á meira fótarými að aftan en hinir tveir þýsku „gems“ keppinautar og er ein rausnarlegasta gerðin í þessum kafla í þessum flokki.
Rúmmál farangursrýmisins er 380 lítrar, að meðaltali fyrir flokkinn og jafnt og Volkswagen og Audi, en mun minni en Octavia, sem er með skrautmynd af fólksbifreið, með mjög teygðu afturhlið — 32 cm miðað við Leon — sem gerir honum kleift að bera titilinn stærsti farangursflutningamaður á markaðnum í þessum flokki: ekki minna en 600 lítrar.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Lögun farangursrýmisins er mjög regluleg og nothæf og hægt er að auka rúmmálið með venjulegri ósamhverfum fellingu á sætisbökum sem gerir kleift að búa til nánast flatt farmrými.
Hæðin að aftan er næg fyrir farþega allt að 1,85 m og sú staðreynd að það er mikil laus lengd gerir þér kleift að stilla mjaðmagrind ef þeir eru körfuboltamenn, en á breiddinni ferðast tveir aftursætisfarþegar mjög vel og þriðji einn. truflar fyrirferðarmikil göngin í gólfinu, í miðjunni, eins og í öllum gerðum með þessum palli.
Það er vel þegið að það séu bein loftræstiúttök að aftan, í sumum tilfellum með eigin hitastýringu með stafrænum skjá.
Tækni og gæði en það vantar sportlegan karakter í mælaborðið
Að innan vekja efni og áferð traust vegna trausts og áþreifanlegra gæða, en sætin eru nægilega breiður og þægileg, þar sem styrkt hliðarstuðningur er í kraftmeiri útgáfunum.
Við rekumst á þætti sem nýlega hafa verið kynntir í Volkswagen fjölskyldunni af litlum gerðum og hafa tilhneigingu til að draga úr líkamlegum stjórntækjum sem víkja fyrir leiðbeiningum frá valmyndum stafræna upplýsingaskjásins, á meðan pláss er laust í miðhluta skjásins. mælaborði og á milli framsætanna.
Þessi skjár getur verið 8,25” eða 10”, sem valkostur eða í toppútgáfum, og gerir þér kleift að stjórna næstum hverju sem er og hægt er að stilla loftslagsstýringu fyrir neðan hann. Hins vegar er snertistangakerfið ekki mjög leiðandi og það sést enn verr á nóttunni, samanborið við aðrar gerðir Volkswagen Group sem nota þennan sama nýja MIB3 rafræna pall.
Það er óumdeilanlegt að almenna uppsetningin og rekstrarreglan er miklu nútímalegri en á Leon III, sannleikurinn er sá að ég bjóst við að miðskjárinn væri betur samþættur í mælaborðinu (í fyrri gerðinni gerðist þetta), öfugt við það sem við sjáum í nýjum Golf og A3, og einnig að hann væri meira sniðinn að ökumanni (sömu viðgerðir má gera á nýjum Skoda Octavia).
Stafræn tækjabúnaður (staðalbúnaður á hærri búnaðarstigum) og nýja stýrið með láréttum neðri hluta hjálpa til við að varpa upp nútímalegri ímynd og samlífi, eins og rafeindastýribúnaður DSG skipti-fyrir-vír sjálfskiptingar. Með öðrum orðum, það er ekki lengur líkamleg tenging við skiptinguna, sem meðal annarra kosta gerir sjálfvirka bílastæðaaðstoðarmanninum kleift að velja breytingar án þess að veljarinn hreyfist, en það er ekki lengur hægt að gera handvirkar breytingar með honum í sjálfskiptingin. , aðeins í gegnum flipana á bak við stýrið.
Í útfærslum með akstursstillingum er hægt að velja Eco, Normal, Comfort og Sport, sem breyta stýrissvörun, gírkassa (sjálfskiptingu) og vélarhljóði, auk stífleika fjöðrunar þegar nýr SEAT Leon er búinn fjöðrun. breytileg dempun (DCC eða Dynamic Chassis Control). Í því tilviki hefur einstaklingsstillingin sleðaskipun fyrir fjölbreyttari fjöðrunarstillingar.
MIB3 vettvangurinn gerir einnig kleift að tengja öll kerfi við nettengingareiningu með eSIM þannig að notendur geta í auknum mæli fengið aðgang að vaxandi úrvali þjónustu og aðgerða.
Eitt af þeim sviðum sem nýr Leon tekur hvað mestum framförum er í ökumannsaðstoðarkerfum: akreinaviðhaldi, eftirliti gangandi vegfarenda og neyðarhemlun í borginni, sjálfvirkur aðlagandi hraðastilli, hemlun þegar bíllinn er á gatnamótum og hröð aðkoma bíls. greinist, greiningu á því að nálgast enda röð óhreyfðra bíla (eða ökutækis í slysi), með samskiptaaðgerðum við aðra bíla og sjálft vegamannvirkið í 800 m radíus. Kerfi sem eru eða kunna að vera (þegar þau eru valfrjáls) tryggja öryggi þitt.
Vélar fyrir (næstum) alla smekk
Hvað vélarnar varðar þá byrjar þetta allt á nýju eins lítra þriggja strokka bensínvélinni, með 110 hestöfl, sem síðar þróast í 1,5 fjögurra strokka 130 hestafla, allar keyrðar á Miller hjólinu, með túrbó. af breytilegri rúmfræði, í báðum tilfellum til hagkvæmni.
Kraftmeira afbrigðið af 1.5, með 150 hestöfl, gæti líka verið „mild-hybrid“ tvinnbíll — eTSI, alltaf með sjálfvirkri sjö gíra tvíkúplings sjálfskiptingu — með 48 V tækni og ræsir/rafvélarmótor. Kerfið getur endurheimt orku við hraðaminnkun (allt að 12 kW), sem síðan er geymd í lítilli litíumjónarafhlöðu. Meðal virkni, gerir það kleift að slökkva á bensínvélinni þegar bíllinn hreyfist, bara ruggaður af eigin tregðu eða við lágt inngjöfarálag, eða gefa rafmagnshraða (allt að 50 Nm) í hraðaupptöku.
1,5 l einingarnar tvær eru búnar ACM kerfinu sem slekkur á helmingi strokkanna við lágt inngjöf.
Bensínlínan er fullbúin með jarðgasútgáfu og tengitvinnbíl (með ytri hleðslu), með hámarksafköst upp á 204 hestöfl - ekki enn kynnt í Portúgal - sem sameinar 1,4 la bensínvél með 150 hestöfl í rafmótor af 85 kW (115 hö) og 330 Nm, knúin af 13 kWh rafhlöðu, sem lofar 100% rafsjálfræði upp á 60 km.
Dísilframboðið takmarkast aftur á móti við 2.0 TDI með 115 hö eða 150 hö, sá fyrsti aðeins með sex gíra beinskiptingu, hinn með sjö gíra DSG (rökfræði sem fylgir öllu úrvalinu, þ.e. inntaksútgáfur með beinskiptingu eingöngu, hærri útgáfur með báðum eða bara sjálfskiptingu).
1,5 eTSi skín með rafstraumi
Sala á nýja SEAT Leon hefst í maímánuði en með þeim takmörkunum sem faraldurinn segir til um, gátum við aðeins leiðbeint 1.5 eTSi (mild hybrid) útgáfunni sem, eins og þegar hafði verið raunin með Golf og A3, , skildi eftir mjög góðar vísbendingar.
Ekki svo mikið vegna þess að það getur seinkað 8,4 sekúndum úr 0 í 100 km/klst eða náð 221 km/klst., heldur aðallega vegna þess að það sýnir tilbúna viðbrögð frá fyrstu snúningum, eða hámarkstog (250 Nm) væri ekki tiltækt fljótlega frá kl. 1500 snúninga á mínútu.
Góð aðlögun hins hraða og slétta sjö gíra DSG gírkassa leggur sitt af mörkum, sem og rafknúið „slétta“ tvinnkerfisins, sem tekið er eftir í millihröðuninni, með þeim áhrifum að slaka á akstrinum og draga úr eyðslu.
Í þessari útgáfu var fjöðrunin ekki með rafrænum höggdeyfum og stillingin hafði tilhneigingu til að vera „þurr“, sem uppsettu dekkin áttu þátt í, 225/45 á 17“ hjólum. Nokkrar óreglur í miðjum beygjum komu fram meira en æskilegt væri, einnig vegna þess að afturfjöðrunin sér um snúningsás en ekki flóknari arkitektúr sjálfstæðra hjóla - nýr SEAT Leon og nýr Skoda Octavia hafa aðeins um það að segja. ás í útfærslum með vélum yfir 150 hö, en Volkswagen Golf og Audi A3 nota sjálfstæðan fjölarma afturöxul frá 150 hö, að meðtöldum.
Góð þróun sem okkur fannst í áttina, miklu nákvæmari og samskiptahæfari en forverinn, á meðan bremsurnar sýna sterkt upphaflegt „bit“, leiðandi framvindu og góða þreytuþol. Uppbyggileg stífni – sem skilar sér í fjarveru sníkjuhljóða – og gæði hljóðeinangrunar voru aðrir jákvæðir þættir sem við tókum af þessari reynslu undir stýri á nýja Leon.
Tæknilegar upplýsingar
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Mótor | |
| Arkitektúr | 4 strokkar í röð |
| Dreifing | 2 ac/c./16 ventlar |
| Matur | Meiðsli bein, túrbó |
| Getu | 1498 cm3 |
| krafti | 150 hö á bilinu 5000-6000 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 250 Nm á milli 1500-3500 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Gírkassi | Sjálfskiptur, tvöfaldur kúpling, 7 gíra. |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Burtséð frá tegund MacPherson; TR: Hálfstíf, með torsion bar |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna | rafmagnsaðstoð |
| Fjöldi snúninga á stýri | 2.1 |
| snúningsþvermál | 11,0 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Lengd á milli ássins | 2686 mm |
| getu ferðatösku | 380-1240 l |
| vörugeymslurými | 45 l |
| Þyngd | 1361 kg |
| Hjól | 225/45 R17 |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 221 km/klst |
| 0-100 km/klst | 8,4 sek |
| blandaðri neyslu | 5,6 l/100 km |
| CO2 losun | 127 g/km |
Höfundar: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Hér í fylgd Sportstourer.