Eftir nokkurn tíma prófuðum við aðgangsskrefið að sviðinu Skoda Kamiq , búin 1.0 TSI 95 hestöfl í Ambition búnaðarstigi, að þessu sinni er það úrvalsútgáfan með bensínvél sem er til umfjöllunar.
Hann er enn búinn með sama 1.0 TSI en hér er hann með 21 hestöfl í viðbót, skilar 116 hestöflum í heildina og tengist DSG (double clutch) gírkassa með sjö samskiptum. Einnig er búnaðarstigið í hæsta stíl.
Mun það vera þess virði fyrir auðmjúkasta bróður þinn?
Venjulega Skoda
Fagurfræðilega tekur Kamiq upp edrú útlit sem er dæmigert fyrir Skoda-gerðir. Athyglisvert er að þessi er nær crossover en jeppa, vegna skorts á plasthlífum og lítilli veghæð.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að innan er edrú áfram lykilorðið, vel bætt upp með traustri samsetningu og efnum sem eru þægileg viðkomu á helstu snertistöðum.
Gæði samsetningar og efnis eru í góðu lagi.
Eins og Fernando Gomes sagði okkur þegar grunnútgáfan af Kamiq var prófuð, tapaðist vinnuvistfræði aðeins með því að hafa horfið frá nokkrum líkamlegum stjórntækjum sem gera þér kleift að stjórna loftkælingunni eða hljóðstyrk útvarpsins.
Hvað varðar íbúðarrýmið og fjölhæfni innanrýmis þessa Kamiq, mun ég enduróma orð Fernando sem mín eigin, þar sem hann reynist vera ein besta tillagan í þættinum í þessum kafla.
Með 400 lítra rúmtaki er farangursrými Kamiq að meðaltali í flokki.
þrefaldur persónuleiki
Til að byrja með, og sameiginlegt öllum Kamiq, erum við með aðeins lægri akstursstöðu en búast mátti við í jeppa. Hvað sem því líður, við skulum fara vel með okkur og nýja stýrið hefur ekki aðeins skemmtilega tilfinningu, þar sem stjórntæki þess „ljáa“ tékkneskri gerð betri yfirbragðs.
Kamiq mótar sig nú þegar að þörfum (og skapi) ökumanns í gegnum þær akstursstillingar sem þegar eru algengar — Eco, Normal, Sport og Individual (þetta gerir okkur kleift að búa til à la carte stillingu).
Alls höfum við fjórar akstursstillingar.
Í „Eco“ ham, auk þess að viðbrögð vélarinnar virðast vera rólegri, öðlast DSG kassinn sérstaka hæfileika til að hækka hlutfallið eins fljótt (og eins snemma) og hægt er. Niðurstaðan? Eldsneytiseyðsla getur farið niður í 4,7 l/100 km á almennum vegi og á jöfnum hraða, rólegur karakter sem neyðir þig til að stíga á bensíngjöfina af meiri drifkrafti til að vekja upp 116 hestöflin og minna hraða DSG gírkassann á að það þarf að minnka hlutfall þess.
Í „Sport“ ham höfum við nákvæmlega hið gagnstæða. Stýrið verður þyngra (aðeins of mikið fyrir minn smekk), gírkassinn „heldur“ hlutfallinu lengur áður en skipt er (vélin snýst meira) og inngjöfin verður viðkvæmari. Allt gengur hraðar og þó að frammistaðan sé ekki töfrandi (ekki væri hægt að búast við að svo væri), þá fær Kamiq óþekkt í rólegheitum.
Það sem er mest forvitnilegt er að þrátt fyrir það er eyðslan áfram á viðunandi stigi, fer ekki yfir 7 til 7,5 l/100 km, jafnvel þegar við notum og misnotum möguleika vélarinnar.
Að lokum birtist „venjulegur“ hátturinn, eins og alltaf, sem málamiðlunarlausn. Stýrið hefur skemmtilegustu þyngd „Eco“ stillingarinnar án þess að vélin taki upp látleysi sitt; kassinn breytir hlutfalli fyrr en í „Sport“ ham, en hann leitar ekki alltaf eftir hæsta hlutfallinu. Hvað með neysluna? Jæja, þeir sem eru á blönduðum hring með þjóðvegi, þjóðvegum og borg gengu um 5,7 l/100 km, meira en ásættanlegt gildi.
Að lokum, í hinum kraftmikla kafla, vík ég aftur að greiningu Fernando. Þægilegur og stöðugur á þjóðveginum (þar sem hljóðeinangrun veldur heldur ekki vonbrigðum), Skoda Kamiq hefur umfram allt að leiðarljósi fyrirsjáanleika.
Án þess að vera eins skemmtilegur á fjallvegum og Hyundai Kauai eða Ford Puma, Kamiq hefur mikla skilvirkni og öryggi, eitthvað sem alltaf er notalegt í módel með fjölskyldutilþrifum. Jafnframt hefur hann alltaf getað haldið ró sinni, jafnvel þegar gólfið er langt frá því að vera fullkomið.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Skoda Kamiq er með í efstu bensínútgáfu tillögu sem hefur jafnvægi að leiðarljósi. Við eðlislæga eiginleika alls úrvalsins (pláss, styrkleiki, edrú eða einfaldlega snjallar lausnir) bætir þessi Kamiq aðeins meiri „gleði“ við hjólið, með leyfi 116 hestafla 1.0 TSI sem reyndist góður bandamaður.
Í samanburði við 95 hestafla útgáfuna býður hún upp á betri útsjónarsemi án þess að standast skilvirkt frumvarp á sviði neyslu — kostur þegar við ferðumst oftar en minna með bílinn hlaðinn — og eini munurinn er verðmunurinn miðað við afbrigðið með minna vélarafl sem, á sama búnaðarstigi, byrjar á €26.832 — um €1600 á viðráðanlegu verði.
Einingin sem við prófuðum kom hins vegar með aukabúnaði sem gerði það að verkum að verð hennar hækkaði í 31.100 evrur. Jæja, fyrir ekki mikið meira, 32.062 evrur, höfum við nú þegar fengið aðgang að stærsta Karoq með sömu vél, sama búnaðarstigi, en beinskiptingu.