Nú á dögum nær öflugasti BMW M 625 hestöfl — það er krafturinn í Competition-útgáfum M5, M8, X5 M, X6 M — en svo virðist sem BMW Motorsport GmbH muni ekki hætta þar. Við the vegur, himinninn virðist vera takmörk þegar kemur að… afl takmörk.
Þetta er það sem við getum tekið af orðum Markusar Flasch, forstjóra BMW M, í viðtali við ástralska útgáfuna Which Car. Viðfangsefnin sem fjallað var um voru nokkur, þar sem hluti af þessu var tileinkaður „þungum stórskotaliðum“.
Vald er ekkert án stjórna, ekki satt? Og það er ekkert of öflugt, þetta er bara spurning um hvernig við kvörðum og endurbætum hann í bíl og hvernig við gerum hann á viðráðanlegu verði.
Power Wars
Enskir fjölmiðlar notuðu orðatiltækið „Power Wars“ til að einkenna baráttuna milli Þjóðverja M, AMG og RS. Við höfum séð aflmagn taka umtalsverð stökk - til dæmis, frá 400 hestöflunum í M5 E39, fórum við yfir í 507 hestöfl M5 E60 - en á undanförnum árum hafa þessi stökk verið mun hræddari, eins og sést á milli M5 F10 og M5 F90. Erum við komin að mörkum?
Greinilega ekki, samkvæmt Flasch: „Við lítum 10, 15 ár aftur í tímann og ef þú myndir ímynda þér 625 hestafla fólksbíl, þá værirðu líklega hræddur. Nú get ég boðið M5 með 625 hö og gefið mömmu hann til að keyra á veturna og hún væri samt í lagi.“
Ekki búast við afltakmörkunum.
Hins vegar, í þessum heimi sífellt kröfuharðari útblástursstaðla, væri það ekki öfugsnúið að setja fleiri og öflugri farartæki á markað, þar af leiðandi hugsanlega meira mengandi? Hér hefur rafvæðingin sitt að segja. Markus Flasch hefur hins vegar mjög áþreifanlega hugmynd um þennan möguleika. Hvort sem hann er tvinnbíll eða rafknúinn, þá verður framtíðar BMW M að taka þá upp að fara fram úr forverum þeirra… í eðli sínu: „Við ætlum ekki að fikta við eða skerða sérkennin sem M bílarnir okkar hafa í dag“.
M2 CS, uppáhaldið
Hins vegar er það forvitnilegt að þrátt fyrir fullyrðingar um að engin afltakmörk séu fyrir BMW M-bíla framtíðarinnar, gerðu M2 að uppáhalds M allra . Með 410 hestöfl í samkeppnisútgáfu sinni og 450 hestöfl í nýjustu og harðkjarna CS útgáfunni er hann sá kraftminnsti af „hreina“ M og einnig sá sem hefur fengið mest lof jafnt frá fjölmiðlum sem viðskiptavinum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Og það er BMW M2 CS líka í uppáhaldi hjá Flasch, eftir að hafa verið yfirheyrður af Hvaða bíl. „Þetta er mjög hreint og skilgreint sett. Handvirkur gjaldkeri. Í grundvallaratriðum, M4 tækni í þéttari pakka.“ Hann verður líklega næsti „fyrirtækjabíll“ þinn á eftir M8 og X6 M.
Um handvirka kassa
Í framhaldi af umræðuefninu M2 CS kom umræðuefnið beinskiptir gírkassar af samtökum og með orðum Flasch virðist ekki sem þeir muni hverfa í bráð úr BMW M: „Fyrir mér er beinskiptur ekki lengur aðgengilegasta ráðið. (… ) Nú á dögum er handbókin (kassinn) fyrir áhugamanninn; fyrir þá sem eru með vélrænt úr. Við tókum meðvitaða ákvörðun um að bjóða handbók (kassa) (M3 og M4) og eini markaðurinn sem krafðist þess var Bandaríkin“.
Ef það lítur út fyrir að engin afltakmörk verði fyrir væntanlegar BMW Ms, þá er líka gott að vita að aftur á móti virðist vera pláss fyrir einfaldari, gagnvirkari, ekki svo hraðvirkar vélar og jafnvel beinskiptingar.
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.