Ég ætla að byrja þessa grein á sama hátt og ég byrjaði á greininni um bestu japönsku vélarnar. Að gera grín að dísilvélunum náttúrulega...
Þess vegna, unnendur helgimynda vélarinnar 1,9 R4 TDI PD í sínum fjölbreyttustu afbrigðum, þeir geta farið að prédika trú sína fyrir annarri hljómsveit. Já, þetta er frábær vél. En nei, þetta er bara Diesel. Eftir að hafa skrifað þetta mun ég aldrei sofa úthvíldur aftur… svart ský frá illa endurforrituðum ECU mun leggjast yfir mig.
Spurningin um "þýska verkfræði"
Hvort sem okkur líkar betur eða verr er Þýskaland hjarta evrópska bílaiðnaðarins. Land Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr… úps, þetta er Ítalía. En skilurðu hvert ég vildi fara? Það þýðir ekki að besta verkfræðin sé öll einbeitt í Þýskalandi, en það eru þessir áráttudrykkjumenn bjórs og glögg — það heitir Glühwein og drekkur meira að segja vel... — sem eru í fararbroddi viðburða.
Þess vegna byggja ekki evrópsk vörumerki, þegar þau ákveða að sigra í gömlu álfunni, "búðir" sínar í þýskum löndum. Viltu dæmi? Ford, Toyota og Hyundai. Óevrópsk vörumerki sem hafa valið Þýskaland til að uppfylla væntingar kröfuhörðustu viðskiptavina heims: Evrópubúa.
Sem sagt, við skulum rifja upp nokkra af bestu vélvirkjum sem fæddir eru í þýskum löndum. Vantar einhverjar vélar? Ég er viss um að það gerir það. Svo vinsamlegast hjálpaðu mér með því að nota athugasemdareitinn.
Önnur athugasemd! Eins og á listanum yfir bestu japönsku vélarnar er röð vélanna einnig tilviljunarkennd á þessum lista. En ég get haldið því fram núna að TOP 3 minn ætti að innihalda Porsche M80, BMW S70/2 og Mercedes-Benz M120 vélarnar.
1. BMW M88
Það var á þessari vél sem BMW byggði upp orðspor sitt í þróun sex-beinna véla. Fyrsta kynslóð þessarar vélar, sem framleidd var á árunum 1978 til 1989, var búin öllu frá hinum merka BMW M1 til BMW 735i.
Í BMW M1 greiddi hann um 270 hö, en þróunarmöguleikar hans voru slíkir að M88/2 útgáfan sem passaði í Group 5 af Bavarian vörumerkinu náði 900 hö! Við vorum á níunda áratugnum.
2. BMW S50 og S70/2
S50 vélin (útgáfa B30) var mjög sérstök sex strokka línu, var með 290 hestöfl, notaði VANOS ventlastýrikerfið (eins konar BMW VTEC) og útbúi BMW M3 (E36). Við gætum stoppað þar, en sagan er enn hálfnuð.
Ertu enn hálfnuð? Svo tvöfaldast. Vélin, ekki sagan. BMW sameinaði tvær S50 vélar og bjó til S70/2. Niðurstaða? V12 vél með 627 hö afl. Er nafnið S70/2 ekki skrítið fyrir þig? Það er eðlilegt. Það var þessi vél sem knúði McLaren F1, hraðskreiðasta lofthjúpsvélargerð allra tíma og eitt fallegasta verkfræðiverk sögunnar. Án nokkurra ýkja.
3. BMW S85
S85 vélin — einnig þekkt sem S85B50 — er mögulega áhugaverðasta vél BMW undanfarin 20 ár. Það er skemmst frá því að segja að þetta er andrúmsloftið 5.0 V10 vélin sem knúði BMW M5 (E60) og M6 (E63). Hann skilaði 507 hö afl við 7750 snúninga á mínútu og hámarkstog 520 Nm við 6100 snúninga á mínútu. Rauð lína? Við 8250 snúninga á mínútu!
Þetta var í fyrsta skipti sem íþróttastofa notaði vél með þessum arkitektúr og útkoman var... ógleymanleg. Hljóðið sem kom frá vélinni var vímuefni og aflgjafinn rústaði afturásdekkjunum eins auðveldlega og ég bræddi 100-escudo-peninga í spilakassaherbergjum þegar ég var krakki.
Frá tæknilegu sjónarmiði var þetta listaverk. Hver strokkur var með sérstýrðu inngjöfarhúsi, smíðaða stimpla og sveifarás frá Mahle Motorsport, (næstum!) þurrt sveifarhús með tveimur olíusprautum svo smurning brást aldrei við hröðun eða beygjur til stuðnings.
Allavega, kraftþykkni sem samtals vó aðeins 240 kg. Með sérsniðinni útblásturslínu er BMW M5 (E60) einn best hljómandi bíll í sögunni.
4. Mercedes-Benz M178
Þetta er mjög nýleg vél. M177/178 vélafjölskyldan kom fyrst á markað árið 2015 og uppfyllir AMG smíðisregluna „einn maður, einn vél“. Þetta þýðir að allar vélar í þessari fjölskyldu eru með tæknimann sem ber ábyrgð á samsetningu þeirra.
Frábær leið til að tryggja áreiðanleika vélfræðinnar, en umfram allt, enn eitt smáatriði til að nudda í andlit vinar þíns. „Bílavélin mín var sett saman af herra Torsten Oelschläger, og vélin þín? Ah, það er satt... BMW þinn er ekki með undirskrift“.
Ef þessi rök — örlítið hrósað, það er satt … — bindur ekki enda á vináttu þína, geturðu alltaf ræst vélina og gefið líf í átta strokkana í V sem knúnir eru af tveimur túrbóhlöðum með 1,2 bör þrýstingi, sem fer eftir útgáfan sem hann getur skilað á milli 475 hö (C63) og 612 hö (E63 S 4Matic+). Hljóðið er frábært. #sambandona frammi fyrir óvinum
Annar mjög áhugaverður punktur um þessa vél er strokka afvirkjunarkerfið sem gerir kleift að draga úr eyðslu og losun á farflugshraða. Kraftur og skilvirkni hönd í hönd, bla bla bla… hverjum er ekki sama!
En nóg um að skrifa um þessa vél. Höldum áfram að (jafnvel!) alvarlegri hlutum…
5. Mercedes-Benz M120
Hagsmunayfirlýsing: Ég er mikill aðdáandi þessarar vélar. Mercedes-Benz M120 vélin er eins konar James Bond vél. Hann þekkir klassa og glæsileika, og hann veit líka eitt og annað um "hreint og hart" hasar.
Hann fæddist snemma á tíunda áratugnum og er V12 blokk úr fölsuðu áli sem hóf feril sinn í þjónustu olíuforseta, forseta lýðveldisins, diplómatískra stofnana og farsælra kaupsýslumanna (ég vona að ég komist einn daginn til liðs við þennan síðasta hóp) þegar hann var að fjöra hina miklu Mercedes-Benz S600. Árið 1997 var hann beðinn um að yfirgefa dekrið og taka þátt í FIA GT Championship, sem gerði Mercedes-Benz CLK GTR lifandi.
Af eftirlitsástæðum voru framleiddar 25 sammerkingareiningar með númeraplötu, stefnuljósum... í stuttu máli, öll nauðsynleg tæki til að geta farið í stórmarkaðinn á keppnisbíl án þess að hafa áhyggjur af lögregluyfirvöldum. Heimurinn er nú betri staður fyrir það.
En endanleg túlkun á þessari vél kom í höndum Pagani. Herra Horácio Pagani leit á M120 sem kjörinn vél til að útbúa ofursportbíla sína af tveimur ástæðum: áreiðanleika og krafti. Fyrir um þremur árum skrifaði ég um Pagani sem hafði þegar meira en milljón kílómetra — mundu það hér (sniðið á greininni er hræðilegt!).
Ef þú vilt vita allar upplýsingar um þetta lán á vélum milli Pagani og Mercedes-Benz, verður þú að heimsækja þessa grein - þú veist að við lifum á þínum skoðunum er það ekki? SMELLTU ÞÁ!
6. Volkswagen VR (AAA)
Við skulum tala um eins ólíkar gerðir og Golf og Chiron. Þú munt skilja hvers vegna…
Hugtakið VR stafar af samsetningu V (sem snýr að vélarbyggingunni) og Reihenmotor (sem þýðir á portúgölsku línuvél). Í nokkuð grófri þýðingu getum við þýtt hugtakið VR sem „innbyggður V6 vél“. Volkswagen þróaði þessa vél upphaflega í þeim tilgangi að festa hana þversum á framhjóladrifnar gerðir, þannig að hún varð að vera fyrirferðalítil.
Hvað varðar rekstur, virkaði VR-vél Volkswagen á allan hátt eins og hefðbundin V6 - jafnvel kveikjuskipan var sú sama. Stóri munurinn miðað við hefðbundna V6 var „V“ hornið sem var aðeins 10,6°, langt frá hefðbundnum hornum 45°, 60° eða 90°. Þökk sé þessu þrönga horni á milli strokkanna var hægt að nota aðeins einn haus og tvo knastása til að stjórna öllum ventlum. Þetta einfaldaði vélarsmíði og lækkaði kostnað.
Allt í lagi... svo fyrir utan þá staðreynd að Volkswagen tókst að minnka stærð vélarinnar, hverjir eru kostir þessarar vélar? Áreiðanleiki. Þetta var einstaklega auðveld vél í undirbúningi sem þoldi aflgildi yfir 400 hö. Einstakt knastás og ventlahorn var helsta takmörkun þessarar vélar.
Það var frá tækninni sem notuð var í þessari vél sem W8, W12 og W16 vélar Volkswagen Group voru fengnar. Það er rétt! Í botni vélar Bugatti Chiron er vélin í… Golf! Og það er enginn skaði í því. Það er bara ótrúlegt að í botni eins afburða og öflugasta bíls sögunnar er hljóðlátur Golf. Allt á sér upphaf.
7. Audi 3B 20VT
Röddar fimm strokka vélar eru fyrir Audi það sem flatar sex eru fyrir Porsche eða beinar sex fyrir BMW. Það var með þessum arkitektúr sem Audi skrifaði einhverjar fallegustu síður í sögu sinni í akstursíþróttum.
3B 20VT vélin var ekki fyrsta Audi vélin með þessa uppsetningu, en hún var fyrsta „alvarlega“ framleiðsluvélin með 20 ventlum og Turbo. Ein vinsælasta útgáfan með þessari vél er Audi RS2. Í ADU útgáfunni — sem útbjó RS2 — var þessi vél með „litla hönd“ frá Porsche og skilaði heilbrigðum 315 hö, sem hægt var að breyta í 380 hö með örfáum „snertingum“.
Það er margt fleira að segja um þessa vél, en ég á eftir að skrifa átta vélar í viðbót. Sagan heldur áfram með CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Hvern hefur aldrei dreymt um RS6? Ef þig hefur aldrei dreymt um slíka, þá er það vegna þess að í hjarta þínu ertu með kalda og gráa reiknivél, sem hefur áhyggjur af eyðslu og bensínverði. Ef þig hefur einhvern tíma dreymt um að ganga til liðs við okkur, þá ertu réttu megin við styrkleikann. Og talandi um styrk, styrkur var það sem þessa vél skorti ekki.
Kjarninn í virkni Audi RS6 (C6 kynslóðarinnar) var einmitt þessi BUH 5.0 TFSI bi-turbo vél með 580 hestöfl, álblokk, tvöfalt innspýtingarkerfi, tvær túrbóhlöður á 1,6 börum (IHI RHF55), eldsneytisinnsprautunarkerfi. þrýstingur (FSI) og innréttingar sem verðugir eru hæstu úrsmíði. Veit að Audi hefur beitt allri sinni þekkingu á þessa vél við meðhöndlun áls, hvort sem er með steypu eða vinnslu á hlutum.
Það er hægt að telja á fingrum annarrar handar þá eigendur sem með þessum grunni notuðu ekki tækifærið til að auka aflið í 800 hö. ég myndi gera það sama...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Þetta er fullkomin túlkun á línu fimm strokka vél Audi. Eins og við sáum í BUH 5.0 TFSI notaði Audi það besta á markaðnum fyrir þessa vél líka.
Í nýjum Audi RS3 náði þessi vél í fyrsta sinn 400 hö. Útfærslur þessarar vélar með BorgWarner K16 forþjöppu geta þjappað allt að 290 lítrum af lofti á sekúndu! Til að vinna úr þessu magni af lofti og bensíni er CEPA 2.5 TFSI með Bosch MED 9.1.2 stýrieiningu. Líkaði þér við þessa vél? Líta á þetta.
10. Audi BXA V10
Fæddur þýskur en með inngöngu í Ítalíu. Við getum fundið þessa vél í Audi gerðum (R8 V10) og í Lamborghini gerðum (Gallardo og Huracán) í sérafleiðu af ítalska vörumerkinu, en sem deilir allri tækni með Audi.
Afl er mismunandi eftir útgáfu og getur farið yfir 600 hö. En aðal hápunktur þessarar vélar er áreiðanleiki hennar og geta til að snúast. Á þann hátt að þessi gerð, ásamt Nissan GT-R, hefur verið í uppáhaldi til að slá met í drag-race kappakstri með framleiðslu bíla.
11. Porsche 959,50
Með aðeins 2,8 lítra afkastagetu þróaði þessi flata sex vél, knúin tveimur túrbóhlöðum, 450 hestöfl. Þetta á níunda áratugnum!
Það innihélt alla þá tækni og nýjungar sem Porsche hafði á þeim tíma. Fæddur í þeim tilgangi að fá Porsche aftur á heimsmeistaramótið í ralli, en útrýming B-riðils breytti hringjunum í þýska vörumerkið. Án B-riðils endaði þessi vél með því að spila í Dakar og sigra.
Hann var settur á markað með Porsche 959, fullkominn keppinaut Ferrari F40, og var með margvíslega tækni sem enn skammast sín ekki fyrir framan nútímabíl. Krafturinn og fjórhjóladrifið í Porsche 959 er enn fær um að koma mörgum bílum til skila í dag. Sem forvitni var breyting utan vega, sem reyndar var alls ekki utan vega — þú veist meira hér.
12. Porsche M96/97
Ef Porsche 911 er enn til í dag, þakkaðu þessari vél í M96/97 útgáfunum. Þetta var fyrsta vatnskælda flat-sex vélin til að knýja 911. Það var endalok „loftkælda“ tímabilsins en tryggði líf Porsche og nánar tiltekið 911.
Meira en næg ástæða til að vera með á þessum lista. Fyrsta kynslóð M96 þjáðist af nokkrum vandamálum, sérstaklega á blokkastigi, sem hafði veikleika í sumum einingum. Porsche brást fljótt við og síðari útgáfur sýndu enn og aftur viðurkenndan áreiðanleika Stuttgart vörumerkisins.
13. Porsche M80
Saga þessarar vélar er yfirþyrmandi en hún verðskuldar nákvæma lestur! Það blandast saman við sögu Porsche í Formúlu 1 og 24 tíma Le Mans. Það er of umfangsmikið til að endurskrifa í þessari grein, en þú getur lesið hana alla hér.
Auk þess að vera öflugur er hávaði þessarar vélar einfaldlega háleitur. Þessi M80 vél og Lexus LFA vélin eru í mínum persónulegu TOP 5 vélum með best hljómandi.
14. Porsche 911/83 RS-spec
Það var skylda að tala um vélina sem hóf sögu Rennsport (RS) hjá Porsche. Létt, snúanlegt og mjög áreiðanlegt, þannig getum við lýst þessum flat-sex frá sjöunda áratugnum.
Eitt af sérkennum þess var að finna í vélræna innspýtingarkerfinu (MFI) frá Bosch, sem gaf þessari vél ótrúlegan hraða á svörun og næmi. 210 hö afl hans kann að virðast lítið nú á dögum, en hann skaut léttan 911 Carrera RS úr 0-100 km/klst á aðeins 5,5 sekúndum.
Og þar sem við erum að tala um Porsche vélar verð ég að gera ráð fyrir galla. Ég skrifaði aldrei línu um Hans Mezger. Ég lofa að það haldist ekki þannig!
15. Opel C20XE/LET
Ég trúi ekki. Ertu enn að lesa þessa grein? Ég vona það. Þeir geta "skannað" allt internetið og leitarvélar þess, ég hef ekki fundið neina eins viðamikla grein og þessa um bestu þýsku vélarnar sem til eru. Svo ég ætla að loka með gylltum lykli! Opel…
Þegar ég var krakki var ein af fjórhjólahetjunum mínum Opel Calibra. Ég var um það bil sex ára þegar ég sá Opel Calibra fyrst í Turbo 4X4 útgáfunni. Hann var rauður, með mjög glæsilegri yfirbyggingu og erlendu númeraplötu (nú veit ég að þetta var svissnesk).
Hann var einn best fæddi sportbíll í sögu Opel og var búinn C20LET vél, sem í reynd var C20XE með nokkrum uppfærslum. Nefnilega KKK-16 forþjöppu, sviknir stimplar frá Mahle, rafeindastýring frá Bosch. Upphaflega var hann aðeins 204 hestöfl, en smíðisgæði allra íhlutanna leyfðu öðrum flugum.
Þessi vélafjölskylda fæddist svo vel að enn í dag nota margar ræsiformúlur C20XE útgáfu þessarar vélar. Vél sem nær auðveldlega 250 hö án þess að nota túrbó.
TOP 15 þýskra véla er loksins lokið. Voru margar vélar útundan? Ég veit að það gerir það (og ég hef ekki einu sinni farið inn í keppnisvélarnar!). Segðu mér hvaða þú bættir við í athugasemdareitnum og það gæti verið „hluti 2“. Næsti listi? ítalskar vélar. Mig langar að skrifa um Busso V6.