Kynning á heiminum fyrir fjórum árum síðan, the Kia Stonic Hann gekkst nýlega undir uppfærslu og sýnir sig á portúgalska markaðnum fullur af nýjungum og rökum sem lofa að gera það aftur „hávaða“ í B-jeppum.
Þegar „viðfangsefnið“ er litlir jeppar með sterkan persónuleika og mikla tækni, þá eru fleiri og fleiri umsækjendur á markaðnum. Þessi hluti hefur vakið meiri og meiri athygli viðskiptavina og þar af leiðandi frá framleiðendum. Og núna, til að vera söguhetja, er ekki nóg að vera „allt í lagi“.
Við keyrum endurnýjaðan Stonic í glænýju GT Line útgáfunni og með glænýju mild-hybrid vélinni til að lífga upp á hann. En erum við sannfærð? Það er einmitt þessari spurningu sem ég mun svara í næstu línum, með þeirri vissu að með þessum nýju eiginleikum kynnir Stonic sig í sinni bestu mynd.
er enn með stíl
Í nýjustu gerð uppfærslunnar gaf suðurkóreska vörumerkið Stonic GT Line undirskriftina, sem skilar sér í sportlegra útliti. „Sokin“ er á sérstökum stuðarum, sem eru með þremur nýjum loftinntökum beint fyrir neðan framgrillið, LED lýsingu (haus-, aftur- og þokuljós) og krómhlífar.
Auk alls þessa eru 17” hjólin sem útbúa þessa einingu með einstakri GT Line frágangshönnun og hliðarspeglahlífarnar birtast nú í svörtu og geta passað við litinn á þakinu.
Og talandi um þakið, það getur tekið á sig tvo mismunandi líkamsliti (svart eða rautt), valfrjálst 600 evrur. Hefðbundin málmmálning, með aðeins einum lit, kostar 400 evrur.
Meiri tækni, meira öryggi
Að innan eru nýjungarnar meðal annars að taka upp hlíf með koltrefjaáhrifum á mælaborðið; sætin sem sameina svart efni og gervi leðuráklæði; nýja stýrið — stillanlegt fyrir hæð og dýpt — í „D“ lögun með götuðu leðri og GT Line merki; og auðvitað tæknilega styrkinguna sem hún fékk.
Þessar smáatriði, ásamt pedölum með krómhlífum, einstakri athugasemd við GT Line útgáfuna, gefa þessum Kia Stonic sportlegra og aðlaðandi sjónrænt andrúmsloft.
Ökustaðan er algjörlega sannfærandi og mun sportlegri (þýðing: lægri) en sumir keppinautar í flokknum. Stýrið hefur mjög þægilegt grip og sætin bjóða upp á frábæran hliðarstuðning og ná samt góðri málamiðlun milli stuðnings og þæginda.
Innra rými þessa Stonic sannfærir frá sjónarhóli vinnuvistfræði, rýmis og forms — líkamlegum stjórntækjum fyrir loftslagsstýringu verður að fagna. Byggingargæði virðast vera í góðu stigi, en efnin sem notuð eru eru næstum öll frekar hörð viðkomu, jafnvel á efri hlutanum.
Stonic hefur fengið nýtt upplýsinga- og afþreyingarkerfi með 8” skjá.
4,2” skjárinn sem var á mælaborðinu sá upplausnina hækka og það bætti verulega lestur þeirra upplýsinga sem þar voru kynntar. Í miðjunni er nýr 8” snertiskjár með nýju upplýsinga- og afþreyingarkerfi sem gerir samþættingu við snjallsímann í gegnum Android Auto og Apple CarPlay kerfin.
Talandi um snjallsíma og vegna þess að pöntun kostar ekki þá væri þráðlaust hleðslutæki í miðborðinu mjög vel þegið.
Og pláss?
Farangursrými Kia Stonic er fast við 332 lítra og er það langt frá því að vera viðmið í flokki. Hins vegar er nóg af geymsluplássum um allt farþegarýmið (í hurðum, í miðborðinu fyrir framan gírkassastöngina og í armpúðanum).
Hvað varðar plássið í annarri sætaröð er það fullnægjandi þar sem það gerir ráð fyrir tiltölulega þægilegri gistingu fyrir tvo fullorðna. Í miðjunni er erfitt að setja einhvern niður, en þetta er „illt“ sem næstum allar gerðir í þessum flokki þjást af. Settu saman einn - eða tvo! — barnastóll í aftursætinu verður heldur ekki vandamál.
Hvað búnaðinn varðar þá kemur þessi litli jeppi sig fram í mjög góðum gæðaflokki og býður meðal annars upp á sjálfvirka skiptingu á milli lágs og háu ljóss, myndavél fyrir bílastæðaaðstoð að aftan, sjálfvirka loftkælingu, innri baksýnisspegil með sjálfvirkum glampavörn. og handfrjálsan lykil.
Jafn staðalbúnaður í þessari útgáfu eru öryggiskerfi eins og akreinaraðstoðarmaður, neyðarhemlakerfi sem getur einnig greint gangandi vegfarendur og hjólreiðamenn, viðvörun ökumanns og akstursaðstoðarmaður.
MHEV tækni er augljós þróun
GT Line útgáfan af Kia Stonic er aðeins fáanleg með áður óþekktri 120 hestafla 1.0 T-GDi túrbó vél — ólíkt 2018 1.0 T-GDi vélinni — sem tengist 48 V mild-hybrid (MHEV) kerfi, sem hægt er að sameina með sex gíra beinskipting eða sjö gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu.
Módelið sem við prófuðum var búið DCT kassa með sjö hlutföllum, sem reyndist vera á góðu stigi, sem gerir kleift að keyra hratt í borgarumferð, en er samt mjög þægilegt.
Og fyrir það leggur 1.0 T-GDi MHEV vélin mikið til, sem skilar 120 hö afli og 200 Nm hámarkstogi (með beinskiptingu lækkar þetta gildi í 172 Nm).
Vélin og gírkassinn bjóða upp á líflega takta og gera okkur kleift að kanna 120 hestöfl vélarinnar mjög vel, sem kemur á óvart, sérstaklega á meiri hraða. Og það eru frábærar fréttir í framúrakstri eða hraða bata.
Hvað með neysluna?
Kia tilkynnir um 5,7 l/100 km meðaleldsneytiseyðslu, sem er met mjög nálægt þeim 6 l/100 km sem aksturstölvan tifaði í lok fjögurra daga prófunar okkar með Stonic.
Eco-akstursstillingin lagði mikið af mörkum til þessa mets, sem gerir kleift, í siglingaraðgerðinni, að aftengja gírskiptingu frá vélinni og slökkva alveg á þriggja strokka blokkinni upp í 125 km/klst., einfaldlega með því að ýta á einn af pedalunum til að " vakna" aftur.
Einnig mikilvægt til að ná fram þessari eyðslu er mjög mikil endurnýjun, með bremsu-/vélaáhrifum sem eru nokkuð áberandi, stundum of mikil, sem dregur lítillega úr sléttum akstri.
Hægt er að fylgjast með rekstri kerfisins, en lithium-ion fjölliða rafhlaðan er fest undir gólfi farangursrýmisins, með grafík í aksturstölvunni.
Dynamic sannfærir?
Kia Stonic er með eitt fyndnasta útlitið í flokknum, en heldur akstursdýnamíkin í við það? Jæja, ekki búast við að þessi litli suður-kóreski jeppi verði mest aðlaðandi gerðin í flokknum, sá titill tilheyrir enn Ford Puma.
Stonic GT Line sker sig úr fyrir auðveld notkun, fyrir að vera mjög send í þéttbýli og fyrir tiltölulega takmarkaða eyðslu. En eitt er víst, á veginum finnst honum hann liprari en frammistöðurnar segja til um: 0 til 100 km/klst. nást á 10,4 sekúndum og nær 185 km/klst. hámarkshraða.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Þegar hann var kynntur stóð Stonic upp úr fyrir frumleika formanna og fyrir að vera öðruvísi nálgun á jeppahugmyndina. En í flokki sem er í stöðugri þróun, voru þessar nýlegu uppfærslur þegar hrífandi og eru nauðsynlegar til að halda litla suður-kóreska jeppanum „í leik“.
Með tækniframboði sínu og auknu öryggi kemur Stonic fram með fleiri rökum en nokkru sinni fyrr, en það er áður óþekkta 1.0 T-GDi vélin með 7DCT kassa studd af mild-hybrid 48 V kerfi sem skiptir mestu máli.
Kia Stonic nýtur ekki aðeins góðs af þessari léttu blendingu heldur einnig af sjálfskiptingu sem gerir kraftaverk vegna auðveldrar notkunar í þéttri borgarumferð.
Kia Stonic GT Line sem við prófuðum hér er langdýrust í Stonic línunni og byrjar á 27.150 evrur (við þetta þarf samt að bæta við lakkverðinu). Hægt er að kaupa það fyrir lægri upphæð með því að nýta sér styrktarátakið sem stendur yfir á birtingardegi þessarar greinar.
7DCT kassinn táknar aukningu um 1500 evrur miðað við handvirka kassann, en miðað við hagnýtt gildi sem það bætir við, er það að mínu mati næstum lögboðinn valkostur.