Eins mikið og jeppar eru „tísku“ flokkurinn, halda C-hluta saloons áfram að hafa gríðarstóran viðskiptavinahóp (hvort sem er í hlaðbaki eða sendibílum). Því farsæll Peugeot 308 þekkir nú sína þriðju kynslóð, heldur áfram velgengnisögu Peugeot í flokki þar sem hann frumsýndi með 309 árið 1985.
EMP2 pallurinn er enn í notkun — hann treystir á MacPherson framfjöðrun og snúningsás afturfjöðrun — en hjólhafið hefur verið teygt um 5,5 cm frá fyrri kynslóð. Þessi ákvörðun var væntanleg, eins og Agnès Tesson-Faget, vörustjóri 308-línunnar, sagði okkur, „viðskiptavinir fimm dyra útgáfunnar kvörtuðu yfir því að plássið í annarri röð væri svolítið þröngt miðað við sendibílinn. , sem hafði meira en 11 cm hjólhaf“.
Þannig hefur hlaðbakurinn nú aðeins 5,5 cm minna á milli ása en sendibíllinn sem hefur haldið þessum mælikvarða í nýju kynslóðinni og er einnig áætlað að koma í haust. Athyglisvert er að fótaplássið í annarri sætaröð er það sama í báðum skuggamyndum þar sem þeir sem stóðu að verkefninu studdu rúmmál farangursrýmisins í sendibílnum (til þess eru aftursætin í báðum yfirbyggingunum fest á sama stað) .
Það þýðir hins vegar ekki að ekki hafi orðið ábati í búsetu, þar sem göngin í gólfinu, í fótarými miðlægs aftursætisfarþega, eru mun lægri en hingað til, sem stuðlar mjög að ferðafrelsi.
Það er að segja að það eru þrír farþegar sem eru ekki of "stórir" og finnst sá sem er í miðjunni minna takmarkaður en áður í því frelsi sem fótunum er gefið, auk þess að vera með bein loftræstingu og sérstakar USB tengingar, sem og mikið af stórum vösum á afturhurðum.
Í hæð, og til að fylgja lækkun þaksins, eru sætin lægri, sem þýðir að farþegar allt að 1,85 metrar á hæð munu ekki finna fyrir þröngum. Aftur á móti er rúmmál skottsins örlítið minna en forverans (412 á móti 420 lítrum) því Peugeot 308 er 2,2 cm lægri en samt 5 cm breiðari.
lengri og breiðari en styttri
Næstum óviljandi höfum við þegar skilið fyrstu innsýn inn í nýja Peugeot 308, en nútímalegri ytri hönnun hans og „fullorðnara“ bílloft (vaxið um 11 cm á lengd) er bætt við LED framljós að framan og aftan. og við risastórt grill ofn, frumsýnt hjá Peugeot einmitt í þessari gerð (ásamt nýja merkinu).
Að aftan er sjónrönd yfir alla breidd bílsins, sem við sjáum ekki í sendibílnum vegna þess að samkvæmt Benoit Devaux (verkefnisstjóra 308 SW) „var hugmyndin að búa til meiri aðgreiningu á salerninu og sendibílnum, og hins vegar Aukið plötuflötinn á afturhliðinu (sem varð rafmagnað) til að fá þá hugmynd að það væri að fela mjög stórt farangursrými“.
Farangursrýmið býður upp á 412 lítra rúmtak.
Nútímavædd mælaborð
Við erum að hoppa aftur inn í nýjan Peugeot 308 til að marka mestu framfarir sem náðst hafa í þessari nýju kynslóð. Við erum að vísa til upplýsinga- og afþreyingarkerfisins sem fram að þessu samanstóð af miðlægum snertiskjá sem var of hægur til að bregðast við snertingu notandans og með grafík og upplausn sem er minna háþróuð en nánast allra keppenda.
Þetta hefur verið lagað og það heyrist líka "blip" þegar einhver áþreifanleg kennsla er gefin á 10" miðskjáinn (láréttari/breiðari en áður), svo við getum verið viss um að það hafi borist kerfinu. Stafræna tækjabúnaðurinn (ekki einu sinni í upphafsútgáfum er hliðstæður) fylgdi einnig sömu nútímavæðingarlógíkinni, að geta haft þrívíddarkynningu frá hæstu búnaðarstigum, sem stuðlaði að því að nútímavæða alla upplifun þeirra sem keyra.
Á milli framsætanna höfum við stjórnborð þar sem annaðhvort sex gíra handvirka gírstöngin eða átta gíra sjálfskiptistýringin er komið fyrir, allt eftir atvikum. Á tengiltvinnútgáfum fylgja P (Bílastæði), R (aftan), N (hlutlaus) og D (akstur) stöðunum B hnappinn (til að auka orkunýtingu frá hemlun), en á bensíni eða dísilolíu, Sami hnappur hefur bókstafinn M skrifaðan á og þjónar til að knýja fram handvirka notkun á gírkassanum (með spöðunum fyrir aftan stýrið).
Stýrið er aftur á móti enn í „mini“ stærð, skorið að ofan og neðst, en nú er það með skynjurum til að vita hvort hendur ökumanns halda í felgu og gera þannig ökumannsaðstoðarkerfum kleift að veita nauðsynlega viðvaranir ef þetta gerist ekki.
Of miklar upplýsingar?
Þess má geta að Peugeot hefur heyrt nokkra viðskiptavini kvarta yfir því að geta ekki séð neðanverðan tækjabúnaðinn og lituðu viðvörunartáknin hafa verið færð efst á tækjabúnaðinn. Hins vegar ýkti franska vörumerkið það magn upplýsinga sem það vildi setja í tækjabúnaðinn og virtist vera ofhlaðinn gögnum að því marki að sumar hyldu önnur.Skýrasta dæmið: þegar við erum með leiðsögukerfið virkt birtist kortagrafík á tækjabúnaðinum þegar við nálgumst hreyfingu sem liggur yfir upplýsingum um akstursstillingar þegar við viljum breyta þeim, sem þýðir að við sjáum einfaldlega ekki. Hafðu í huga að þessar fyrstu 308 vélar sem við keyrðum voru enn frumgerðir í forframleiðslu, en það verður líklega ekki mjög auðvelt að breyta þessum smáatriðum fyrr en bílarnir fara að rúlla af framleiðslulínunum.
Finndu næsta bíl:
Þróun upplýsinga- og afþreyingarkerfisins sést einnig af möguleikanum á fjaruppfærslum (í lofti) á hugbúnaði bílsins (að forðast ferðir til söluaðila í þessum tilgangi), að hafa tvö öpp í gangi samtímis, með því að samþykkja raddskipanir og með leyfa þér að tengja allt að átta notendasnið á sama tíma.
Í restinni eru fleiri stafrænar stýringar og minna líkamlegar, eins og í tilfelli „ríkari“ útgáfunnar sem eru með i-toggle í stað þeirra líkamlegu sem voru frumsýndir af Peugeot í 3008. Aftur á móti er það viðleitni til að bæta gæði skynjuð efni og frágang, eins og í hurðarvösunum með eins konar flaueli neðst og vel húðaða hanskaboxið (eins og í úrvalsgerðum og í hærri flokkum).
Hins vegar eru enn nokkur harðsnertanleg plast á efri hluta mælaborðsins (við hliðina á tækjabúnaðinum) og mörg málmnotkun sem hefur tilhneigingu til að klikka í þverhröðun. Upphituð framrúða og hljóðrænar hliðargluggar styrkja þessa hugmynd um eigindlega uppfærslu.
orkufjölbreytni
Peugeot leggur mikinn metnað í að bjóða upp á fjölbreytt úrval þegar kemur að framdrifskerfum. Við erum með hinar þekktu 1,5 4 strokka dísilvélar (130 hö, 6 gíra beinskiptingar eða 8 gíra sjálfskiptir), 1,2 3 strokka bensínvélar með 110 eða 130 hö (með beinskiptingu eða ef um er að ræða öflugri , einnig sjálfskiptur) , auk tengitvinnbíla (fyrsta fyrir 308) svið.
Þessir sameina 110 hestafla rafmótor með 150 hestafla 1,6 lítra 4 strokka vélinni (á e-EAT8 með 180 hestafla hámarksafköst) og sömu bensínvél en með 180 hestafla, sem samanlagt hefur hámarksnýtni 225 hestöfl. (hámarksaflsgildi gefa tilefni til nöfn þessara tveggja útgáfur).
Lithium-ion rafhlaðan hefur 12,4 kWst afkastagetu, aðeins meira en í jeppanum PHEV vegna þess að orkuþéttleiki hennar hefur verið aukinn lítillega og rafdrægni er 59 km í 180 e-EAT8 og 60 km á 225 e-EAT8 .
Innbyggða hleðslutækið er 7,4 kW, einfasa, og gerir kleift að fylla rafhlöðuna á 7h05m í venjulegu heimilisinnstungu, á 3h50m í styrktu heimilisinnstungu (16A) og á 1h55m í veggkassa við 7,4 kW.
Við stýrið á 1,2 lítra 130 hö
Þrátt fyrir kraftmikil prófun á nýja Peugeot 308 sem aðeins áttu sér stað í september, rétt eftir komu hans á markaðinn, fékk Razão Automóvel fyrsta (og einkarétt) tækifæri til að leiðbeina nokkrum forröðum nákvæmlega í nágrenni Mulhouse verksmiðjunnar, fæðingarstaðarins. af nýju gerðinni.
Þar sem það var vinsælasta útgáfan í fyrri kynslóðinni lögðum við áherslu á 1.2 beinskiptingu og með 130 hö, sem heldur áfram að vera mjög yfirveguð tillaga. Sem er skiljanlegt þar sem jafnvel með aukningu á yfirbyggingunni (11 cm lengri, 5 cm breiðari en 2 cm styttri) jókst þyngd bílsins aðeins um 15 kg og nýju hlutföllin stuðla að stöðugleika, sem sést vegna fárra hliðarhreyfinga í beygja, þetta með mjög viðunandi þægindi.
Lítið stýrið og snöggur, hljóðlátur og nákvæmur valkostur sex gíra beinskipta gírkassans (í upphækkuðum stöðu, mjög nálægt stýrinu) gera það að verkum að ökumaðurinn finnst mjög þátttakandi í aðalverkefni sínu, jafnvel þótt stýrið sé ekki sérstaklega. beint (2 ,9 hringir við stýrið frá toppi til topps).
Akstursstillingarvalið er enn nokkuð hægt. Í tilfelli þessarar beinskipta útgáfu reynist það vera minna "alvarlegt" vegna þess að það breytir í raun aðeins "þyngd" stýrisins og aðeins meira (þú getur jafnvel gleymt að þessi valbúnaður er til...), en í sjálfskiptingu og tvinnbílum tekur valið á milli Eco, Normal, Sport, Hybrid og Electric um 2,5 sekúndur að gerast.
Vert er að hafa í huga að Peugeot 308 er enn ekki með breytilegri rafeindadempun, sem takmarkar breytileikasviðið á milli mismunandi akstursstillinga mjög, þar sem hann er ekki fáanlegur með hvers kyns fjórhjóladrifi (hvorki frá Haldex né meira grunnstýring á rafviðloðun), eyður sem gætu fjarlægst suma hugsanlega viðskiptavini (í öðru tilvikinu meira metið í löndum í Norður-Evrópu, þar sem rignir og snjóar oftar).
Hvað varðar vélina sem við prófuðum, 1.2 með 130 hestöfl, sýnir hún vel þekkta tilhneigingu til að klifra rétt fyrir ofan lausagang (að hluta til vegna meðfæddrar tregðu þriggja strokka blokkar) og með meiri krafti frá 1800 snúningum á mínútu, án þess nokkurn tíma að vera nóg til að túrbóinn komi í gang til að skilja okkur eftir límda við sætið.
Bætt hljóðeinangrun farþegarýmisins gerir það að verkum að hið dæmigerða 3ja strokka vélarhljóð mildast og að aðeins nálægt rauðu línunni verður það meira slípandi hljóð. Þegar þörf er á kraftmeiri hraðaupphlaupum til að fara „eitt niður“ með svona flottum gírkassa er ánægjulegt.
Tæknilegar upplýsingar
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| Mótor | |
| Staða | fremri kross |
| Arkitektúr | 3 strokkar í röð |
| Getu | 1199 cm3 |
| Dreifing | 2 ac.c.c.; 4 ventill á hvern strokk (12 ventlar) |
| Matur | Meiðsli Direct, Turbo, Millikælir |
| krafti | 130 hö við 3750 snúninga á mínútu |
| Tvöfaldur | 300 Nm á milli 1750 snúninga á mínútu |
| Straumspilun | |
| Tog | Áfram |
| Gírkassi | 6 gíra beinskiptur |
| Undirvagn | |
| Fjöðrun | FR: Independent MacPherson TR: Torsion Shaft |
| bremsur | FR: Loftræstir diskar; TR: Diskar |
| Stefna/fjöldi beygja | Rafmagnsaðstoð/2.9 |
| snúningsþvermál | 10,5 m |
| Mál og getu | |
| Samgr. x Breidd x Alt. | 4367mm x 1852mm x 1444mm |
| Lengd á milli ássins | 2675 mm |
| getu ferðatösku | 412-1323 lítrar |
| geymslurými | 53 lítrar |
| Hjól | 225/45 R17 |
| Þyngd | 1254 kg |
| Veiði og neysla | |
| Hámarkshraði | 200 km/klst |
| 0-100 km/klst | 10,9 sek |
| Samsett neysla | 5,5 l/100 km |
| CO2 losun | 125 g/km |