THE Raptor Zagato var afhjúpaður árið 1996, á bílasýningunni í Genf, og allt virtist stefna í litla framleiðslu upp á fimmtíu eintök og var jafnvel talinn arftaki Lamborghini Diablo, í ljósi aðkomu ítalska framleiðandans að verkefninu.
Hins vegar, eins og örlögin myndu hafa það, endaði Raptor á því að vera minnkaður í eina virka frumgerð, þá sem þú getur séð á myndunum. Enda, hvers vegna komstu ekki fram?
Við verðum að fara aftur til tíunda áratugarins, þar sem vilji og löngun Alain Wicki (beinagrindíþróttamanns og einnig bílstjóra) og Zagato, og með samvinnu Lamborghini, leyfði Raptor að fæðast.
Zagato Raptor
Þetta var ofursportbíll sem erfði frá Lamborghini Diablo VT undirvagnsíhlutum, fjórhjóladrifskerfi, fimm gíra beinskiptingu og hinn goðsagnakennda 5,7 l Bizarrini V12 með 492 hestöfl, settur í sérstakan pípulaga undirvagn.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þar sem þú ert Zagato, myndirðu ekki búast við öðru en sérstakri hönnun. Línurnar sem þáverandi yfirhönnuður Zagato, Nori Harada, drógu, voru hrifnar af hófsamri árásargirni þeirra og um leið framúrstefnulegar. Lokaniðurstaðan er enn áhrifameiri vegna þess hversu stuttan tíma það tók að ná endanlega hönnuninni - innan við fjóra mánuði!
Eitthvað sem er aðeins mögulegt vegna þess að Zagato Raptor var einn af fyrstu bílunum í heiminum sem var hannaður alfarið stafrænt, jafnvel án líkamlegra mælikvarða til að sannreyna hönnunina - eitthvað sem er enn frekar sjaldgæft að gerast í dag, þrátt fyrir alhliða stafræna væðingu í hönnunarvinnustofum af bílamerkjum.
Hurðir? ekki einu sinni séð þá
Hið dæmigerða tvöfalda kúlaþak sem við finnum í fjölmörgum Zagato-verkum var til staðar, en leiðin til að komast inn í farþegarýmið var ekkert dæmigerð - hurðir? Þetta er fyrir hina…
Í stað hurða rís allur miðhlutinn - þar með talið framrúðan og þakið - í boga með lamir að framan, eins og allur afturhlutinn þar sem vélin var. Án efa stórkostleg sjón…
Raptor var með enn fleiri brellur í erminni, eins og þakið var færanlegt, sem breytti coupénum í roadster.
Koltrefjafæði
Yfirborð voru koltrefjar, felgur magnesíum og innréttingin var æfing í naumhyggju. Það er forvitnilegt að þeir slepptu meira að segja ABS og spólvörn, sem þóttu þyngdarlegir og gagnvirkir fyrir hámarksafköst!Niðurstaðan? Zagato Raptor var 300 kg minna á vigtinni miðað við Diablo VT , þannig að þrátt fyrir að V12 hafi haldið sömu 492 hö og Diablo, var Raptor hraðskreiðari, náði 100 km/klst á innan við 4,0 sekúndum og gat farið yfir 320 km/klst., gildi sem eru enn í dag virðingu.
Synjað um framleiðslu
Eftir opinberunina og jákvæðar viðtökur í Genf var fylgt eftir með vegaprófunum þar sem Raptor hélt áfram að heilla með meðhöndlun, frammistöðu og jafnvel meðhöndlun. En upphaflegum áformum um að framleiða litla seríu af 50 einingum yrði hafnað, og það af engum öðrum en Lamborghini sjálfum.
Til að skilja hvers vegna við verðum líka að skilja að Lamborghini á þeim tíma var ekki Lamborghini sem við þekkjum í dag.
Á þeim tíma var Sant'Agata Bolognese smiðurinn í indónesískum höndum - hann yrði aðeins keyptur af Audi árið 1998 - og hafði aðeins eina gerð til sölu, hinn glæsilega Diablo (enn í dag).
Horn
Kom á markað árið 1989, um miðjan tíunda áratuginn var þegar rætt og unnið að arftaka Diablo, nýrrar vélar sem myndi hljóta nafnið Lamborghini Canto - hins vegar var nýi ofursportbíllinn enn í nokkur ár.
Litið var á Zagato Raptor sem tækifæri, fyrirmynd til að koma á tengslum milli Diablo og framtíðar Canto.
Einnig vegna þess að hönnun Canto, eins og á Raptor, var hönnuð af Zagato, og það var hægt að finna líkindi þar á milli, sérstaklega í skilgreiningu sumra þátta, eins og rúmmál farþegarýmisins.
En kannski voru það einmitt mjög góðar viðtökur Raptorsins sem urðu til þess að Lamborghini dró aftur úr í ákvörðun sinni um að styðja framleiðslu sína með Zagato, af ótta við að þegar Canto yrði opinberað myndi hann ekki skapa tilætluð augnablik eða áhrif.
uppboðið
Og svo var Zagato Raptor bundinn við frumgerð, að vísu fullkomlega hagnýtur. Alain Wicki, einn af leiðbeinendum Raptor, var eigandi þess til ársins 2000, þegar hann seldi það á sama sviði og opinberaði það fyrir heiminum, bílasýningunni í Genf.
Núverandi eigandi þess sýndi það á Pebble Beach Concours d'Elegance árið 2008 og hefur aldrei sést síðan. Það verður nú boðið út af RM Sotheby's þann 30. nóvember (2019) í Abu Dhabi, þar sem uppboðshaldarinn spáir verðmæti á bilinu 1,0-1,4 milljónir dollara (u.þ.b. á milli 909 þúsund evrur og 1,28 milljónir evra evra) fyrir kaupin.
Og lagið? Hvað kom fyrir þig?
Eins og við vitum var aldrei neinn Lamborghini Canto, en þessi gerð var nálægt, mjög nálægt, því að vera arftaki Diablo en ekki Murciélago sem við þekkjum. Þróun Canto hélt áfram til ársins 1999 (það átti að kynna hana á bílasýningunni í Genf það ár), en því var hætt á síðustu stundu af Ferdinand Piëch, þáverandi leiðtogi Volkswagen samsteypunnar.
Allt vegna hönnunar hennar, eins og fyrr segir, af Zagato, sem Piëch taldi ekki henta fyrir arftaka Miura, Countach og Diablo ættar. Svo það tók tvö ár í viðbót þar til Diablo var skipt út fyrir Murciélago - en sú saga er fyrir annan dag...
