Árið 2019 ætti að marka endalok núverandi kynslóðar BMW 1 Series (F20 og F21) og skipti hennar gæti ekki verið öðruvísi en núverandi kynslóð. Meðal nýrra eiginleika er fyrirséð lítilsháttar aukning á víddum, algjörlega endurnýjuð hönnun og meira tæknilegt innihald. En það verður undir nýju fötunum sem við munum sjá róttækustu breytingarnar...
Næsti BMW 1 sería verður með framhjóladrifi.
BMW markaðssetur nú þegar X1, Series 2 Active Tourer og Grand Tourer með framhjóladrifi. Allar þessar gerðir nota UKL pallinn, þann sama og MINI þjónar.
Með þessum vettvangi tók BMW við algengasta arkitektúrinn í flokknum: þverskips vél og framhjóladrif. Rétt eins og beinustu keppinautarnir: Audi A3 og Mercedes-Benz A-Class.
Af hverju að skipta um framdrif?
Núverandi 1 sería, þökk sé lengdarvélinni í inndreginni stöðu, hefur næstum fullkomna þyngdardreifingu, um 50/50. Lengdarstaða hreyfilsins, afturhjóladrifsins og framöxulsins með stefnuvirkt eingöngu, gerði akstur hennar og hreyfigetu frábrugðna samkeppnisaðilum. Og í heildina til hins betra. Svo hvers vegna breytast?Við getum í grundvallaratriðum dregið saman þennan valkost í tveimur orðum: kostnaði og arðsemi. Með því að deila pallinum með X1, Series 2 Active Tourer og Grand Tourer, aukast stærðarhagkvæmni umtalsvert, sem dregur úr kostnaði og eykur arðsemi á hverja selda einingu af Series 1.
Á hinn bóginn hefur þessi breyting í för með sér aðra kosti af hagnýtari toga. Núverandi 1 sería, vegna langt vélarrýmis og rausnarlegra gírkassa, hefur lægra herbergisverð en keppinautar og aðgengi að aftursætum er, við skulum segja... viðkvæmt.
Þökk sé nýja arkitektúrnum og 90º snúningi vélarinnar mun BMW bæta plássnotkunina og ná aftur velli fyrir keppnina.
C-hlutinn gæti tapað einni af sérstæðustu tillögunum sínum, en samkvæmt vörumerkinu mun þessi valkostur ekki hafa áhrif á ímynd þess eða viðskiptalega frammistöðu fyrirsætunnar. Mun vera? Aðeins tíminn mun leiða í ljós.
Endi á sex strokka í röð
Byggingarbreytingin hefur fleiri afleiðingar. Meðal þeirra mun nýja 1 serían gera sig án sex strokka í línu, annar þáttur sem við höfum alltaf tengt við vörumerkið. Þessi valkostur er einfaldlega vegna plássleysis í framhólfinu á nýju gerðinni.
Að því sögðu er meira en öruggt að arftaki núverandi M140i mun yfirgefa 3,0 lítra línu sex strokka vélina. Í staðinn ættum við að finna 2,0 lítra fjögurra strokka «vítamín» vél með forþjöppu ásamt fjórhjóladrifi. Sögusagnir benda til um 400 hestöfl afl, í takt við Audi RS3 og framtíðar Mercedes-AMG A45.
Einu – eða tveimur – stigi fyrir neðan ætti nýja 1 serían að nýta sér hinar þekktu þriggja og fjögurra strokka vélar sem við þekkjum frá Mini og BMW sem nota UKL pallinn. Semsagt 1,5 og 2,0 lítra túrbó einingar, bæði bensín og dísil. Gert er ráð fyrir, eins og með Series 2 Active Tourer, að næsta Series 1 verði með tengiltvinnútgáfu.
Series 1 fólksbíll spáir framtíðinni í Kína
BMW afhjúpaði 1 seríu fólksbifreiðina í síðasta mánuði á Shanghai sýningunni, saloon útgáfa af kunnuglega smábílnum frá Bavarian vörumerkinu. Og hann kemur nú þegar með framhjóladrifi. Þessi tegund verður eingöngu seld á kínverska markaðnum - í bili - í ljósi þess hve markaðurinn hefur áhuga á þessari tegund yfirbyggingar.
En ólíklegt er að undirstöður þess verði frábrugðnar framtíðar evrópskum BMW 1 seríu. Þrátt fyrir að vera framhjóladrifinn eru flutningsgöng inni. Þetta er vegna þess að UKL pallurinn leyfir fullt grip – eða xDrive á BMW tungumáli. Þrátt fyrir átroðninginn benda staðbundnar skýrslur til góðrar búsetu að aftan sem og aðgengi.
Eiginleikar sem ættu að flytjast yfir í tveggja binda útgáfuna sem verður seld í Evrópu. „Kínverski“ salurinn deilir hjólhafinu með X1, svo það ætti ekki að vera erfitt að ímynda sér styttri útgáfu af þessari gerð, með stíl sem er innblásinn af tillögum eins og nýja BMW 5 seríuna.
Arftaki BMW 1 seríu er þegar í prófunarfasa og ætti að koma á markað árið 2019.