Það var sannara í fortíðinni en nú, þegar heimur samkeppninnar þjónaði sem prófunarstofa fyrir nýja tækni, sem myndi að lokum ná til hversdagsbíla með einum eða öðrum hætti. Munum við sjá þessi tengsl styrkjast aftur með tilkomu rafbílsins?
Schaeffler trúir því. Og ekkert betra en að sýna fram á hversu hröð aðlögun keppnistækni að vegagerðum getur verið, með smíði frumgerðar sem erfir tækni sína frá Formúlu E eins sæta bílum.
Audi RS3 verður að Schaeffler 4ePerformance
Byggt á Audi RS3 Sedan, endurnefndur Schaeffler 4ePerformance hann sleppir því frábæra fimm-sívala af þýskri gerð, í staðinn fyrir fjórar vélar ABT Schaeffler FE01, einsæta Audi Sport ABT liðsins — það tapar örugglega ekki í afköstum. Þessi Audi RS3 þrefaldar venjulegt 400 hö og nær 1200 hö — eða 1196 hö (880 kW) til að vera nákvæm.
Vélarnar eru í raun þær sömu og notaðar eru af einssætinu á öllu öðru keppnistímabili Formúlu E, og voru grunnurinn fyrir næsta keppnistímabil, þar sem Lucas di Grassi, ökumaður Audi Sport ABT, varð meistari 2016/ 2017 árstíð.
Fjórir rafmótorar Schaeffler 4ePerformance eru sérstaklega tengdir við hvert hjól með hjólhjólum. Það eru líka tveir gírkassar, einn á hvern ás og fyrir hvern tvo mótora, með þessum arkitektúr sem gerir einnig kleift að breyta togi. Mótor-kassasamsetningin, segir Schaeffler, skilar um það bil 95%.
Með næstum 1200 hö í boði gætu ávinningurinn aðeins verið yfirþyrmandi: Schaeffler boðar minna en 7,0 sekúndur til að ná 200 km/klst . Hámarksdrægi hefur ekki verið gefið upp, en Schaeffler 4ePerformance kemur með tveimur aðskildum rafhlöðupökkum — að framan og aftan — með heildargetu upp á 64 kWh.
Prof. Peter Gutzmer, CTO (tæknilegur framkvæmdastjóri) hjá SchaefflerÁ sama hátt og Schaeffler hefur lagt tæknilega sérþekkingu sína til Formúlu E frá upphafi, gegnir það einnig brautryðjendahlutverki og er samstarfsaðili fyrir íhluti og heildarkerfislausnir þegar kemur að því að beita rafhreyfanleika í framleidd framleiðslutæki. að setja þá á veginn.