Stefnan til að hasla sér völl fyrir Mercedes-Benz, BMW og Audi í Evrópu er að dekra við viðskiptavini sem Mósebók segir að þeir þurfi ekki að fara aftur inn í umboð eða verkstæði ef þeir kaupa eina af gerðum þeirra.
Í nóvember 2015 kynntist heimurinn Genesis, úrvalsmerki suður-kóresku Hyundai-samsteypunnar, sem byrjaði einmitt á heimamarkaði sínum, síðan Bandaríkin, Rússland, Ástralía, Mið-Austurlönd og Kína (aðeins í apríl 2021) .
Það kemur ekki á óvart að inngöngu í Evrópu hafi tekið aðeins lengri tíma, vitandi að álit þýskra úrvalsmerkja er djúpt rótgróið (eins og Volvo og, í auknum mæli eftir nokkra mótstöðu í upphafi, Lexus), enda einnig á þessu svæði þar sem viðskiptavinur er kröfuharðari. Eins og Dominique Boesch forstjóri Genesis í Evrópu útskýrir:
Dominique Boesch, framkvæmdastjóri Genesis Europe„Þetta verður stærsta áskorunin okkar, því evrópski neytandinn á þessum markmarkaði er sá fróðasti og krefjandi í heiminum, en ég veit að við erum tilbúin.
Tyrone Johnson, tæknistjóri nýja vörumerkisins, styður þessa hugmynd og fullvissar um að „líkönin sem byrja að selja á þessu ári hafi verið markmið mikilvægra aðlaga hvað varðar undirvagn og vélar, með tæmandi prófunum á Nürburgring hringrásinni, ekki til að ná árangri. bestu hringtímana, en að veita hágæða þægindi í bílum okkar.“
Genesis byrjar með mikið lánstraust hvað varðar burðargæði gerða sinna, hvort sem Albert Biermann, kraftmikill númer 1 í vörumerkjum hópsins, hefur orðið viðmiðun í þessum iðnaði eftir margra ára forystu í þróun BMW M sem eru tilvísun í þessum kafla.
Þekking á evrópskum markaði og hvað viðskiptavinurinn vill var í raun grundvallaratriði í vali nokkurra yfirmanna Genesis, fyrst og fremst framkvæmdastjóra þess, Boesch, sem frá höfuðstöðvum fyrirtækisins í Frankfurt (bráðabirgðahúsnæði í sama húsi og Hyundai, í Offenbach) , en með flutningi í eigið rými sem fyrirhugað er á næstu mánuðum) mun heyra beint undir Jay Chang, forstjóra Genesis í Seoul.
Hann mun nýta reynslu sína sem hann hefur aflað sér á þeim 20 árum sem hann var hjá Audi, á ferli þar sem hann var framkvæmdastjóri hringamerkisins í Suður-Kóreu, Japan og Kína, áður en hann sneri aftur til Evrópu sem sölustjóri Audi og í kjölfarið framkvæmdastjóri fyrirtækisins. Alþjóðleg smásölustefna framtíðarinnar.
dekra við viðskiptavininn
Og það er einmitt á þessu sviði sem sumar af þeim hugmyndum þar sem Genesis vill skipta máli fyrir aðrar í Evrópu verða framkvæmdar, eins og Boesch segir:
Dominique Boesch, framkvæmdastjóri Genesis Europe„Í fimm ára áætluninni sem við gerum samning við hvern viðskiptavin er gert ráð fyrir að bílnum þínum verði safnað og skilað heim til þín/skrifstofu af Genesis persónulega aðstoðarmanni þínum, svo þú þarft ekki að fara aftur til umboðs eða verkstæðis í þínu líftími."
Það kemur því ekki á óvart að sérleyfisnetið minnkar (í upphafi aðeins þrjú - London, Zürich og Munchen - en með fyrirhugaðri stækkun) og þannig að hugarró er mikill, í fimm ára meðferðaráætlun þess fyrir Viðskiptavinur Genesis felur í sér ökutækisábyrgð, tækniaðstoð, vegaaðstoð, ókeypis varabíl og loftkort og hugbúnaðaruppfærslur sendar í bílinn.
Genesis GV80
Annar punktur sem byggir á markaðsstefnunni er að setja einstakt verð sem ekki má semja um, aðferð sem var mikilvæg fyrir Apple og er nú að taka gildi í bíla (geiranum þar sem það mun hafa áhugaverðar áskoranir vegna mismunandi ríkisfjármálaumgjörð lands til lands, eins og við þekkjum vel í Portúgal…).
Þessi leið til að skapa aðgreiningu í þjónustu við viðskiptavini var einn mikilvægasti árangursþátturinn fyrir Lexus þegar það kom til Bandaríkjanna á tíunda áratugnum og gerði því kleift að sigra forystuna á þessum markaði á aðeins fimm árum, eitthvað óhugsandi í Evrópu, þar sem Ego vörumerkið Toyota Group heldur áfram að vera með mjög hóflegt sölumagn.
Genesis G80
Dísel, bensín og rafmagn
Genesis er meðvitað um að stríðið verður erfitt í Evrópu, en veðjar á fjórar gerðir á þessu ári til að hafa áhrif: G70 og G80 fólksbílana og jeppann (sem ætti að hafa meiri eftirspurn) GV70 og GV80, með kynningu á sérstökum fyrirmynd fyrir Evrópumarkað á fyrri hluta ársins 2022.
„Í augnablikinu verða fjögurra og sex strokka vélar, dísel og bensín (og með afturhjóladrifi og fjórhjóladrifi), en þegar í byrjun næsta árs verðum við með fyrstu 100% rafknúnu Genesis, G80, sem verður fylgt eftir með tveimur öðrum algerlega losunarlausum gerðum (annar þeirra með sérstökum palli), einnig árið 2022,“ lofar Tyrone Johnson, sem viðurkennir að það gæti ekki verið öðruvísi: „þetta hjónaband milli lúxus og rafknúins er óumflýjanlegt líka í 1. Mósebók“.
G80 innrétting
Hvernig mun Evrópa bregðast við Genesis?
Luc Donckerwolke er annar mikill evrópskur kunnáttumaður viðskiptavina, eftir meira en tvo áratugi (1992-2015) að starfa í Volkswagen Group, með hönnunarleiðtoga Bentley sem ein mikilvægasta staða hans. Donckerwolke, sem er sannur heimsborgari (fæddur í Perú og belgískur ríkisborgari, eftir að hafa búið í Frakklandi, Þýskalandi, Spáni og Suður-Kóreu), sýnir hönnunarheimspeki Genesis sem „athletic Elegance“, sem samanstendur af þáttum sem tjá kraft, öryggi og einfaldleika:
Luc Donckerwolke, skapandi framkvæmdastjóri Hyundai Motor Group„Á borðplötum okkar viljum við til dæmis ekki bjóða upp á stóran „fingramat“ matseðil, heldur sælkeraþjónustu í umsjón sælkeraþjóns, þannig að viðskiptavinurinn hafi allt sem honum líkar best þegar hann vill. “.
Genesis X Concept, næsti kafli í vörumerkjahönnun.
Það verður áhugavert að fylgjast með viðbrögðum evrópska markaðarins við komu þessa vörumerkis, vitandi að Suður-Kóreumenn fóru sömu leið og japönsku vörumerkin í alþjóðavæðingarferli sínu, fyrst í Bandaríkjunum og síðan í Evrópu og tóku helming þess tíma sem það tók Toyota, Nissan eða Honda að verða viðeigandi á þessum mörkuðum.
Árið 2020 seldi Genesis 130.000 bíla á heimsvísu, rúmlega 5% af þeim ökutækjum sem skráð eru af leiðandi úrvalsmerkjum, Mercedes-Benz.
En á fyrsta ársfjórðungi 2021 eru 8222 Genesis seldir í Bandaríkjunum nú þegar yfir 10% af þeim (78.000) skráðum af leiðtoga Mercedes og aðgreiningaraðferðir hvað varðar þjónustu við viðskiptavini (lesið, dekur og meira dekur) og góður árangur í mjög mikilvægum áreiðanleika-/gæðarannsóknum JD Power (sem nýtti árangur Lexus þar í landi fyrir þremur áratugum) gæti leyft verulegan vexti á næstu árum.
Litlir jaðarmarkaðir í Evrópu, eins og Portúgal, eru enn ekki með í útrásardagatali Genesis í þessari heimsálfu, en komu þeirra til Portúgal mun varla eiga sér stað fyrr en á seinni hluta þessa áratugar.