Niðurstaðan kemur frá forstjóra BMW, Haraldi Krueger, sem í yfirlýsingum Reuters-fréttastofunnar sagði að „við viljum bíða eftir komu fimmtu kynslóðarinnar, þar sem hún ætti að skila meiri arðsemi. Einnig af þessum sökum ætlum við ekki að auka framleiðslumagn núverandi fjórðu kynslóðar“.
Einnig samkvæmt Krueger ætti munurinn, hvað varðar kostnað, á milli fjórðu og fimmtu kynslóðar rafknúinna ökutækja frá BMW að ná „tveggja stafa“. Þar sem „ef við viljum vinna keppnina verðum við að reyna að vera samkeppnishæfust í flokknum, hvað varðar kostnað. Annars munum við aldrei geta hugsað um fjöldaframleiðslu“.
Electric mini og X3 eru áfram fyrir árið 2019
Þess má geta að BMW afhjúpaði sinn fyrsta rafbíl, i3, árið 2013 og síðan þá hefur verið unnið að þróun nokkurra kynslóða rafhlöðu, hugbúnaðar og rafmótortækni.
Fyrir árið 2019 ætlar Munchen-framleiðandinn að setja á markað fyrsta 100% rafknúna Mini, en hann hefur þegar tilkynnt ákvörðunina um að hefja framleiðslu á rafmagnsútgáfu jeppans X3.
Framleiðslubremsa, fjárfestingarhraðall
Hins vegar, þrátt fyrir yfirlýsingar forstjóra BMW sýna eins konar inngöngu í "hlutlaus" varðandi rafhreyfanleika, er sannleikurinn sá að fyrr í vikunni tilkynnti það aukna fjárfestingu í rannsóknum og þróun í rafknúnum ökutækjum. Nánar tiltekið, samtals sjö milljarðar evra, með það yfirlýsta markmið að geta sett á markað alls 25 rafknúnar gerðir árið 2025.
Af þessum tillögum ætti helmingurinn að vera 100% rafknúinn, með sjálfræði allt að 700 kílómetra, sagði BMW einnig. Meðal þeirra er þegar tilkynntur i4, fjögurra dyra salon, sem bent er á sem beinan keppinaut Tesla Model S.
Einnig á sviði rafmagnshreyfanleika, upplýsti Harald Krueger að BMW hafi valið Contemporary Amperex Technology (CATL), sem samstarfsaðila í Kína, til framleiðslu á frumum fyrir rafhlöðurnar.
