Fyrir hrekkjavöku færum við þér það sem fyrir marga mun vera helgispjöll, en fyrir aðra verður það stórkostlegur árangur. Þetta er það sem gerist þegar testósterón fer saman við rauðhálskjarnann.
Það er satt, aðeins á landi Sam frænda gerist hið óvenjulega, sérstaklega á hrekkjavöku. Við kynnum þér nýjustu sköpun W.G.P, það er að segja Weapons Grade Performance. Þetta eru ekki hryðjuverkasamtök, en það gæti verið. Fyrir fyrirtæki Doug Ross, lofar hann að dreifa skelfingu á vegum, í gegnum „Frankensteinian“ umbreytingar sem starfa í algengum vélum.
Að þessu sinni ákvað þetta fyrirtæki í Connecticut að taka Subaru BRZ og skipta út tiltölulega litlum 2.000cc boxer blokkinni fyrir vöðvamikla V8 vél. Já, í smá stund héldum við líka að Bandaríkjamönnum hefði loksins tekist að ná „ Rosssio í Rua da Bethesga“.
Þetta byrjar allt með þeirri sýn sem Doug Ross hafði þegar hann horfði á Subaru BRZ og hugsaði að kannski gæti LS2 vél Corvette Z06 C6 hans virkilega passað, í svo litlu rými. Heilabilun kannski? Nei, því þegar manninn dreymir fæðist verkið. Ekki láta blekkjast af "sofandi" lofti þessa Subaru BRZ, því þessi litli djöfull, gefur frá sér kraft í gegnum hverja holu.
En við skulum komast að því, Boxer 4 strokka vélin víkur fyrir stórskemmtilegum LS2 V8, sem kemur beint frá Pontiac GTO, 6 lítra „lítil blokk“ lítur út fyrir að vera risastór, en í raun, á breiddinni er hún fyrirferðarmeiri en Boxer , þar sem „litlu kubbarnir“ eru með bilin á milli strokkanna næst hver öðrum á bekk, sem gefur honum minni stærð óháð rúmtakinu.
Þegar Doug valdi LS2 af GTO vissi hann ekki að vélin sem var valin ætti í vandræðum með sveifarásarlögin, auðvitað þyrfti að gera við hana og það verkefni var falið FPARTS . Fyrirtæki sem endaði á því að gera mistök og í stað þess að gera við hann endurbyggði það LS2 með fölsuðum innréttingum og öðrum hlutum úr sömu blokk sem einnig útbúnaður Corvette Z06, sem þýðir að stundum eru mistök sem koma sér vel.
Varðandi þessa yfirnáttúrulegu áskorun að setja V8 í BRZ, vakti það nokkrar tæknilegar spurningar, sem sveimuðu yfir W.G.P liðinu, eins og það væri bölvun.
Byrjaði á 1. höfuðverk, sem var að samþætta raflagnir LS2 við restina af BRZ. Afrek náð þökk sé hjálp frá Núverandi árangur , sem minntist þess að, miðað við margföldun nútímabíla, ganga allar rafrásir í tilfelli BRZ í gegnum ABS tengingar. Það versta er að rafstýrða stýrið og snúningamælirinn kröfðust þess að virka ekki eins og þau væru múmía, en ekkert sem með réttum álögum var ekki hægt að leysa.
Þessi djöfulsins kæling, með „litlu blokkinni“ V8, í ljósi lítillar varmaskiptagetu, sem er afleiðing af loka strokka arkitektúr hans, HÆGT , veitti aðstoð sína með ofn og fylgihluti svo Subaru BRZ, verði ekki helvíti.
Gírkassinn, tengdur við LS2, er Borg Warner T56, 6 gíra, sem, til þess að vera settur upp, þýddi að breyta þurfti göngunum lítillega til að taka á móti slíkri skepnu. Reyndar, til að styðja við aukaaflið, hefur öllum vélar- og gírkassafestingum verið breytt þannig að hægt sé að festa þær á núverandi undirgrind í X-laga stífarstillingu til að veita pakkanum meiri snúningsstífni.
Annað af stærðarvandamálum ígræðslunnar var mikilvæg samstilling hreyfilsins og skiptingarinnar, sem, til að viðhalda þyngdarpunkti BRZ, endaði með því að vera fest á lægra plan en fyrri Boxer.
Talandi um hluti sem fá karlhormóna til að hoppa, þá var búist við því að W.G.P færi sig aftan á BRZ og gefi honum gott " herfang “ (víkkun leiða), en svo varð ekki. BRZ heldur áfram að röfla aftan frá á alla kanta, ( hristingur ), eins og það væri fyrirmynd, „rapp“ myndband. Afturásinn á Subaru BRZ var ónýtur (upprunalegur), að freistingum W.G.P., aðeins afturás mismunadrifsins er með nýtt lokahlutfall 3,73:1, allt þannig að hann hafi byrjað á algjöru djöflahaldi.
Hannaði þennan Subaru BRZ á kraftmikinn hátt þannig að hann getur hreyft sig af draugalegum lipurð, fjöðrun með fullstillanlegum Variant 3 spólum með leyfi frá KW, auk stífari sveiflustöngum og styrktum pólýúretan fjöðrun að aftan. Til þess að þessi Subaru BRZ eigi ekki á hættu að fara yfir hluti kemur bremsubúnaðurinn beint úr Corvette ZR1, með StopTech setti af kolefniskeramikskífum og kjálkum, vali sem gerði okkur kleift að minnka fjöðrunarþyngd um 6 kg. Dekk með 215 mm breidd gáfu sig fyrir 285 mm breidd, á 18 tommu felgum frá Enkei.
Fyrir þá sem eru efins, varðandi jafnvægið á þessum Subaru BRZ, höfum við tölur, vélargírskiptingin bætti aðeins 90 kg við lokaþyngd og massadreifingu, það er nú staðsett með 56% dreifingu að framan og 44% í að aftan, aðeins 3% meira að framan miðað við staðalbúnaðinn. Í samhengi er hann 730,24 kg á framás og 573,76 kg á afturás, sem gerir heildarþyngd settsins 1310 kg.
Frammistaðan, vel LS2, heillar með 400 hestöflum við 6000 snúninga á mínútu og 542Nm við 4400 snúninga á mínútu, en mundu að LS2 tók „ teikning “ og hefur nú 500 hestar . Hámarkshraði er ekki gefinn upp en fer yfir teljarann, auk þess sem tryggt er að byrjað sé á 0 til 100 km/klst á innan við 4 sekúndum. Hvað eyðsluna varðar, þá er bensínþorsta LS2 V8 aðeins á móti blóðþorsta Drakúla.
W.G.P leggur til þessa umbreytingu í 2 „settum“, bæði án vélar og gírkassa, sá grunnbúnaður sem inniheldur aðeins undirbúning fyrir 10.190,90 evrur og hinn heill fyrir 18.196,90 evrur. En ef þú vilt að allt sé gert með vél og kassa, mun W.G.P rukka þig 25.000 €. Ekta vél reimt af krafti og togi, tilbúin til að sá skelfingu á veginum og sem lofar að kvelja litlu sálirnar sem geta staðist hana.
