Koma nýs árs hefur fært aðra uppfærslu á Mazda CX-5 , sem heldur áfram að staðfesta - nú meira en nokkru sinni fyrr - metnað japanska framleiðandans í meiri úrvalsstöðu í tengslum við langvarandi þýska keppinauta.
Ef frá fagurfræðilegu sjónarmiði eru engar breytingar, þá eru margir nýir eiginleikar sem þessi jeppi þarf að kynna, sem byrjar strax með nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfinu, sem „hoppar“ strax á listann yfir það besta sem ég hef séð ( og prófað) á síðustu tímum.
Ég ók endurgerða Mazda CX-5 í fordæmalausri Homura útgáfu (sem á japönsku þýðir eldur/logi), gerð sem heldur áfram að neita rafvæðingu og túrbó bensínvélum. En er þessi viljayfirlýsing veikleiki eða eign?
Homura sérútgáfa
Mazda CX-5 uppfærslan einkennist af kynningu á nýrri sérútgáfu, sem kallast Homura, sem bætir einstökum þáttum við þennan jeppa japanska vörumerkisins. Hápunktarnir eru 19” álfelgurnar með svörtu áferð og ytri hliðarspeglar í sama lit.
Við þetta bætist vel þekkt mynd úr 2020 útgáfunni — ekkert hefur breyst að utan — sem skilar sér vel yfir á nýjasta myndmál Mazda, byggt á mjög fljótandi línum, árásargjarnri „andlitssvip“ og mjög sterkri sjálfsmynd. , niðurstaðan af rifnu lýsandi einkenni og rausnarlegu framgrilli.
Að innan gerir Homura einkennin áberandi, þökk sé einstakri svörtu húðun, rafstillanlegu ökumannssæti (og upphitað, rétt eins og framsæti farþega) og rauðum saumum á stýri, á sætisstuðningi. og innihurðaplötur.
Miðskjár er mikilvægur nýr
Ef fagurfræðilegu breytingarnar eru (langt) langt frá því að vera róttækar, þá er innleiðing nýs miðskjás og nýs upplýsinga- og afþreyingarkerfis — sem Mazda kallar HMI (Human Machine Interface) — miklu meira máli en maður gæti ímyndað sér.
Þetta nýja spjald er 10,25” (síðar var 8”), þannig að það tekur á sig láréttara snið sem virðist passa mun betur inn í mælaborðið. Auk þessa hefur það frábæra upplausn og mjög góðan læsileika. Hvað varðar stjórnina, þá er það áfram gert í gegnum snúningsskipunina sem er fest á miðborðinu, sem safnar einnig líkamlegum skipunum fyrir hraðari aðgang að margmiðlunarkerfinu.
Nýr 10,25'' miðskjár er einn sá besti í flokknum. Kerfið er samhæft við Android Auto og Apple CarPlay.
Það væri gaman ef þetta spjaldið væri líka áþreifanlegt, svo við gætum skipt um hvernig við stjórnum öllu kerfinu. Hins vegar, og þrátt fyrir að hafa verið yfirgefin af næstum öllum vörumerkjum sem notuðu það, virkar snúningsskipunarlausnin samt nokkuð vel.
Að auki samþættir þetta endurnýjaða kerfi nú yfirgripsmeira úrval af tengdri þjónustu sem er stjórnað af MyMazda appinu. Þökk sé því er meðal annars hægt að fjarlæsa hurðunum, finna ökutækið, forforrita leiðsöguáfangastað og fá aðgang að stöðuskýrslu ökutækis.
Pláss fyrir allt ... og alla
Innréttingin er enn í mjög góðum staðli og gerir þennan farþegarými mjög velkominn og gefur okkur stöðugt gæðatilfinningu. Á þeim sex dögum sem ég eyddi þessum Mazda CX-5 heyrði ég engan sníkjuhljóð.
En ef mjúku efnin og gæði vinnubragðanna skera sig úr þá er það plássið um borð sem stendur mest upp úr. Plássið sem er í boði í annarri sætaröð er mjög rausnarlegt og svarar mjög vel hinum dæmigerðu kröfum fjölskylduferðalags. Að aftan, í skottinu, 477 lítrar rúmtak og gúmmíbotn sem gefur okkur sjálfstraust til að bera alls kyns hluti.
Það eru engar framfarir...
Þrátt fyrir að stærsta vélræna nýjungin í bilinu sé 184 hestafla 2.2 Skyactiv-D dísilvélin, sem nú er einnig fáanleg með afturhjóladrifi, þá var Mazda CX-5 sem ég prófaði búinn 165 hestafla 2.0 Skyactiv-G (bensín) og 213 Nm, ásamt Skyactiv-MT sex gíra beinskiptum gírkassa sem sendir afl aðeins til framhjólanna.
Þessi tvínefnari — vél + gírkassi — þekkir okkur nú þegar frá öðrum ferðum og þrátt fyrir að í þessari uppfærslu hafi Mazda hagrætt virkni bensíngjöfarinnar eru niðurstöðurnar mjög svipaðar. Á pappírnum eru vélartölur nokkuð hóflegar og gírkassinn töfrandi virðist trýna þeim enn meira.
Ekki misskilja mig. Vélin hefur fágaða vinnu og línulega virkni og beinskiptingin er ein sú besta sem ég hef notað að undanförnu. Það hefur mjög vélræna tilfinningu sem gerir okkur kleift að finna breytingarnar koma inn og það er mjög nákvæmt. Ég er mjög hrifin af þessum kassa. En það er einmitt þetta, eða öllu heldur yfirþyrmandi, sem endar með því að „drepa“ þessa vél.
Stærð þessa kassa virðist ekki vera rétt fyrir þessa vél. Í fyrsta og öðru samböndum er ekkert að segja. En upp frá því eru sambönd mjög löng og neyða okkur til að „hlaupa“ stöðugt eftir réttu breytingunni fyrir hvert tækifæri.
Tíð notkun kassans er ekki eitthvað sem truflar mig, og því síður í jafn nákvæmum kassa og þessum. En á lengri ferð er það nú þegar eitthvað sem „sópar“ niður óþægindum að þurfa að fara niður í fimmta og oft í fjórða til að geta farið fram úr. En vegna þess að ekki eru allt slæmar fréttir, í samræmi við mörk þjóðvegsins, á föstudaginn, tókst okkur að fara niður fyrir 3000 snúninga á mínútu, sem stuðlar að sparneytni.
Fyrir utan þetta allt, og að teknu tilliti til 1538 kg sem Mazda CX-5 vegur, þá finnst mér þetta sett (vél + kassi) vera nokkuð stutt miðað við fyrirhugaða notkun. Og ef um fjölskyldumeðlim er að ræða er gott að muna að þetta er bíll sem mun oft ferðast með fleiri en tvo um borð og með farm í skottinu. Og svo vaxa þessar takmarkanir enn meira.
Hvað með neysluna?
Langur töfrandi kassann er að hluta til réttlættur með leitinni að minni eyðslu, en mun þessi Mazda CX-5 ná árangri á þessu sviði?
Mazda segir meðaleyðslu upp á 6,8 l/100 km, met sem ég komst aldrei nálægt í þessari prófun, sem endaði með 7,9 l/100 km meðalmet. Og jafnvel á þjóðveginum var besta metið 7,4 l/100 km.
Það er mikilvægt að benda á að þessi vél er með strokka afvirkjunarkerfi sem slekkur á strokka 1 og 4 við akstursaðstæður þar sem ekki er verið að ýta á bensíngjöfina eða við aðstæður með lágt álag. Þessi stjórnun fer fram sjálfkrafa og virkar óaðfinnanlega.
Hins vegar skal tekið fram að þegar ég sótti þessa tegund í aðstöðu Mazda Portúgal voru hún aðeins 73 kílómetrar á kílómetramælinum og því eðlilegt að eyðslan fari minnkandi við uppsöfnunina upp á nokkur þúsund kílómetra.
Og dýnamíkin sannfærir?
Mazda hefur alltaf verið hrifinn af akstursánægju og það er líka áberandi í þessum CX-5, sem árið 2020 hafði fengið nýja dempara og stöðugleikastangir og síðast en ekki síst G-Vectoring Control kerfið.
Þetta kerfi breytir magni togsins sem kemur á framásinn og hámarkar grip í beygjum, stjórnar hreyfingum líkamans við massaflutninga og tryggir þannig fágaðri hreyfingu.
Þetta er kannski jepplingur með fjölskylduábyrgð, en hann mun þóknast hverjum sem ekur honum. Á verri vegum reyndist dempun þó nokkuð þurr. 19” hjólin geta líka átt sök á því að hluta.
En fyrir utan það nær þessi CX-5 góða málamiðlun milli stöðugleika og þæginda (frábæru framsætin styrkja þessa hugmynd). Bremsurnar eru mjög færar og yfirvegaðar og stýrið er mjög beint eins og við — bensínhausar — viljum.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Mazda CX-5 heldur áfram að hafa sitt eigið „horn“ – og sífellt einmanalegra – í meðalstórum jeppaflokki og neitar að gefast upp fyrir rafvæðingu og er trúr náttúrulegum vélum (nema dísilvélar).
Og ef það er eitthvað sem ég virði — ég hrósa hugrekki Mazda til að halda þessari nálgun meira ... hreinni — er það líka eitthvað sem ég tel í auknum mæli vera takmarkandi. Það er einmitt vélin sem á skilið stærstu gagnrýni mína þó uppruni alls sé í kassanum. Eða réttara sagt, í mælikvarða kassans.
En þrátt fyrir þetta, og þegar horft er á gerð vélarinnar, er eyðslan ekki úr takti og þessi japanski jeppi er samt alls þess virði sem við lofuðum hann í fyrra: hann er mjög vel smíðaður, fágaður, vel búinn og rúmgóður. Og allt pakkað inn í áberandi „pakka“ sem mér líkar satt að segja mjög vel við.
Með mjög velkomnum, vel hönnuðum farþegarými og akstursstöðu sem hentar þeim sem hafa gaman af akstri veldur þessi CX-5 ekki vonbrigðum þegar kemur að því að „ráðast“ á veg með beygjum. Og það er eitthvað sem allir fjölskyldumenn kunna að meta í fjölskyldujeppa.
Með verð frá 33.276 evrur fyrir 2.0 Skyactiv-G útgáfuna með Evolve búnaðarstigi, byrjar CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G sem við prófuðum á 37.003 evrur - með herferðina í gangi þegar þessi grein birtist gerir ráð fyrir samkeppnishæfara gildi.