Það var í maí 2017 sem við fréttum formlega að það yrði a BMW M8 , opinberað jafnvel áður en við kynntumst endanlega 8 Series, með nokkrum myndum af líkaninu, enn í felulitum, til að gefa út í tilefni af vörumerkinu sjálfu.
Ekki lengur felulitur, nú er hann raunverulegur. Nýr BMW M8, glæný skammstöfun - það hefur aldrei verið M8 frá fyrstu 8 seríu, þó að frumgerð hafi verið þróuð í þessa átt - er kominn, og eins og tíðkast hefur í nýlegum BMW M kynningum, í tveimur bragðtegundum : M8 og M8 keppni.
Fjöldi útgáfur sem tvöfaldast, þar sem yfirbyggingar sem nú eru fáanlegar verða fáanlegar sem Coupé og Convertible.
V8 kraftur
Þrátt fyrir nýjungina kemur ekkert á óvart hvað knýr M8, en við erum ekki að kvarta. Undir vélarhlífinni finnum við sama „heita V“ 4.4 V8 tvítúrbó sem þegar er þekktur frá BMW M5, sem endurspeglar sömu gildi afl og tog. Það er, 600 hö við 6000 rpm og 750 Nm í boði á milli 1800 rpm og 5600 rpm fyrir M8 og 625 hö við 6000 rpm og 750 Nm í boði á milli 1800 rpm og 5800 rpm fyrir M8 keppnina.
Reyndar virðast þær tækniforskriftir sem eftir eru hafa verið afritaðar á kolefnispappír úr M5 og M5 keppninni. Saman við hinn bráðskemmtilega V8 finnum við M Steptronic átta gíra sjálfskiptingu sem sendir allt sem vélin hefur upp á að bjóða til fjögurra hjólanna. Eins og M5 er 2WD stilling, sem þýðir að við getum aðeins pyntað afturdekkin.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þrátt fyrir tæplega tveggja tonna þyngd Coupé og yfir tveimur tonnum Cabriolet, eru 0 til 100 km sendir á aðeins 3,3 sekúndum og 3,4 sekúndum, í sömu röð, þar sem keppnirnar taka tíunda úr sekúndu frá hverju gildi. .
Undirvagn
Tryggja nauðsynlega kraftmikla stjórn á coupé og breiðbíl með miklum stærðum og massa, „neyddur“ til að búa til einstaka íhluti fyrir M8 kvartettinn sem kynntur er. Þar á meðal eru falsaðir fjöðrunararmar, sérstakir fyrir þessar gerðir; stífari stabilizer bars; stangir að framan; og jafnvel „X“ stálstyrking, ásamt þverslá úr áli til að tryggja stöðugri tengingu milli afturáss og yfirbyggingar.
BMW M8 keppni
Aðlögunarfjöðrun M er staðalbúnaður, virki mismunadrif líka, og hjólin eru 20″, klædd gúmmíi með mál 275/35 R20 að framan og 285/35 R20 að aftan.
Í bremsukaflanum getum við valið um kolefnis-keramikhemla, og báðar M8-bílarnir kynna nýtt samþætt bremsukerfi, þar sem bremsuörvun, bremsustillir og bremsustýringar eru nú hluti af sömu einingu. Það gerir ekki aðeins kleift að hámarka virkni ESP, heldur einnig næmni bremsupedalsins, sem býður ökumanni upp á tvær stillingar: eina sem miðar meira að þægindum og önnur með mun beinari virkni, til að keyra með „hníf í tennur“.
áberandi
Í samanburði við hinar 8 Series, eru nýju M8 og M8 Competition aðgreindir með tilvist sérhannaðra stuðara og hjóla, M „tálkna“ á hliðinni, sérstakra baksýnisspegla, loftaflfræðilega bjartsýni; og sérstakar loftaflfræðilegar þættir — til að auka aðgreiningu er M Carbon ytri pakki fáanlegur sem valkostur.
Að innan afmarka sérstaka húðun M8 og M8 keppnina frá 8. seríu sem eftir er. Stærsti munurinn liggur í tilvist nýs SETUP hnapps í miðborðinu, sem gefur beinan aðgang að vél, gírskiptingu, fjöðrun, stýri, M xDrive kerfi, bremsastillingar, með möguleika á að leggja á minnið tvær stillingar að okkar skapi.
Annar hnappur, M Mode, gerir þér einnig kleift að stilla akstursaðstoðarmenn og skilgreina hvaða upplýsingar birtast á mælaborði og höfuðskjá. Það veitir einnig aðgang að Road og Sport stillingum, og ef um er að ræða M8 Competition to Track ham.
Nýju BMW M8 og M8 Competition eru nú þegar fáanlegir til pöntunar á sumum mörkuðum og sami kostur ætti að vera í Portúgal fljótlega - verð hefur ekki enn verið gefið út.