Ariya, fyrsti alrafmagni jeppinn frá Nissan, kemur á markað sumarið 2022 og vísar veginn fyrir rafvæðingu japanska vörumerkisins, sem þegar hafði verið opnað með LEAF. En þrátt fyrir allt þetta hefur Nissan metsölubókin ennþá nafn: Qashqai.
Það var hann sem gerði jeppann/Crossover vinsæla árið 2007 og síðan þá hefur hann selst í meira en þremur milljónum eintaka. Það er mjög verulegur fjöldi og það gefur þér aukna ábyrgð hvenær sem þú uppfærir eða, eins og nú, ný kynslóð hagnast.
Í þessum þriðja kafla er Nissan Qashqai stærri en nokkru sinni fyrr, sá listann yfir endurbættan búnað, aukið tækni- og öryggistilboð og öðlaðist nýja fagurfræði, byggða á hinu vel þekkta „V-Motion“ grilli af nýjustu gerðum vörumerkisins.
Diogo Teixeira hefur þegar sýnt þér allt sem hefur breyst í Qashqai fyrir þremur mánuðum síðan, í fyrstu snertingu sinni við japanska crossover á þjóðvegum. Þú getur séð (eða rifjað upp!) myndbandið hér að neðan. En núna gat ég eytt fimm dögum með honum (þar sem ég fór um 600 km), í útgáfunni með 1,3 vél með 158 hö og sex gíra beinskiptingu, og ég skal segja þér hvernig það var.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Myndin hefur breyst ... og vel!
Fagurfræðilega sýnir nýr Nissan Qashqai algjörlega nýja ímynd, þó hann hafi ekki alveg skorið línur fyrri kynslóðar. Og það gerir þér kleift að þekkja þig auðveldlega.
Þessi nýja mynd fylgir sjónrænni straumi nýjustu tillagna vörumerkisins frá landi hækkandi sólar og er byggð á stóru „V-Motion“ grilli og lýsandi einkenni - frekar rifið - í LED.
Qashqai er fáanlegur í fyrsta skipti með 20 tommu hjólum, hann fær sterka nærveru á vegum og gefur meiri styrkleikatilfinningu, aðallega vegna mjög breiðu hjólskálanna og mjög áberandi axlarlínu.
Auk alls þessa er mikilvægt að muna að Qashqai hefur vaxið á allan hátt. Lengdin var aukin í 4425 mm (+35 mm), hæðin í 1635 mm (+10 mm), breiddin í 1838 mm (+32 mm) og hjólhafið í 2666 mm (+20 mm).
Hvað hlutföll varðar eru breytingarnar alræmdar. Á þessari æfingu endaði ég á því að leggja einu sinni við hlið annarrar kynslóðar Qashqai og munurinn er mikill. En ef áhrifin með tilliti til ímyndar og nærveru eru mikil eru þau líka áberandi í innréttingunni.
Pláss fyrir allt og... alla!
Aukið hjólhaf leyfði 28 mm aukningu í fótarými fyrir farþega í aftursætum (608 mm) og aukin hæð yfirbyggingarinnar gerði kleift að auka höfuðrýmið um 15 mm.
Á pappírnum er þessi munur verulegur, og trúðu mér, þeir gera vart við sig þegar við sitjum í annarri röð hægða, að þeir munu ekki eiga í neinum vandræðum með að rúma tvo meðalstóra fullorðna og barn. Eða tvö "sæti" og manneskja í miðjunni, til dæmis...
Á bak við, í skottinu, töluverður nývöxtur. Auk þess að bjóða upp á 74 lítra í viðbót (alls 504 lítrar), gerði hann einnig breiðari opnun, sem leiddi til annarrar „geymslu“ en afturfjöðrunarinnar.
Dynamic óvart
Með upptöku CMF-C pallsins styrktust kunnugleg einkenni þessa jeppa allir, sem kemur varla á óvart, miðað við þann vöxt sem sést.
Mun meira á óvart eru endurbætur á gangverki. Og sú staðreynd að þessi Qashqai er með alveg nýja fjöðrun og stýri er ekki fjarri því.
Og þar sem við erum að tala um fjöðrunina er mikilvægt að segja að Qashqai getur treyst á snúningsás afturfjöðrun eða þróaðri sjálfstæða fjöðrun á fjórum hjólum, sem var einmitt sú sem ég prófaði.
Og sannleikurinn er sá að það er mjög auðvelt að greina þróun miðað við aðra kynslóð líkansins. Stýringin er mun nákvæmari, bakkanum í beygjum er vel stjórnað og fjöðrunardempunin alveg ásættanleg.
Og allt er þetta undirstrikað í Sport-stillingu, sem eykur örlítið þyngd stýrisins, gerir bensíngjöfina næmari og býður upp á meiri hraða. Á þessu sviði er ekkert að benda á þennan jeppa sem gefur mjög góða mynd af sjálfum sér. Jafnvel þegar við misnotum það aðeins meira, hjálpar bakhliðin alltaf til að auðvelda sveigða innsetningu.
Og utan vega?
Myndirnar sem fylgja þessari ritgerð fordæma hana nú þegar, en fyrir þá sem eru annars hugar er mikilvægt að segja að ég fór líka með Qashqai á „vondu brautirnar“. Helgi í Alentejo leyfði honum að standa fyrir nokkrum áskorunum: þjóðvegum, afleiddum vegi og moldarvegi.
Hið síðarnefnda var greinilega atburðarásin þar sem Qashqai hafði það sem þurfti til að gera verr. Enda var einingin sem ég prófaði með stinnari afturfjöðrun og 20” felgur og 235/45 dekk.
Og utan vega, of stór hjólin og nokkuð stíf fjöðrun urðu til þess að við „borguðum reikninginn“, þar sem þessi Qashqai reyndist eitthvað „stökk“. Að auki komu líka skyndilegri titringur og hávaði að aftan.
Uppgötvaðu næsta bíl
Og á þjóðveginum?
Hér breytist allt og Qashqai líður eins og „fiskur í vatninu“. „Rúllu“eiginleikar þessa japanska jeppa eru betri en nokkru sinni fyrr, stíf fjöðrun er aldrei vandamál hvað þægindi varðar og upplifunin undir stýri er mjög þægileg.
Og hin fjölmörgu aksturshjálparkerfi sem útbúa þessa gerð stuðla líka mikið að þessu, þ.e. aðlagandi hraðastillirinn, akstursbrautarviðhaldskerfið og fjarlægðarstýringin fyrir bílinn fyrir framan okkur.
Vél hefur „mörg andlit“
Á þjóðveginum er 1.3 túrbó bensínvélin — það eru engar dísilútfærslur í þessari nýju kynslóð — með 158 hö (það er til útgáfa með 140 hö) er alltaf mjög fáanleg og sýnir áhugaverða mýkt, en veitir okkur um leið með eyðsla um 5,5 l/100 km.
Hins vegar var ég ekki svo sannfærður í bænum. Við lægri snúninga (allt að 2000 snúninga á mínútu) er vélin slappari, sem neyðir okkur til að halda henni á hærri snúningi og vinna meira með gírinn til að finna það framboð sem við þurfum. Og ekki einu sinni 12V mild-hybrid kerfið getur dregið úr þessari tilfinningu.
Gírkassabúnaðurinn er heldur ekki sá hraðvirkasti - ég tel að CVT gírkassaútgáfan geti bætt upplifunina - og kúplingspedalinn er of þungur, sem dregur úr næmni hans. Allt þetta samanlagt veldur stundum einhverjum óæskilegum höggum.
Hvað með neysluna?
Ef á þjóðveginum kom eyðslan á Qashqai mér á óvart — ég var alltaf nálægt 5,5 l/100 km — á „opnum vegi“ var hún meiri en þær sem japanska vörumerkið auglýsti: í lok fimm daga prófunar og eftir 600 km sagði aksturstölvan að meðaltali 7,2 l/100 km.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Hann mun ekki hafa áhrif á markaðinn á sama hátt og árið 2007, né gat hann, þegar öllu er á botninn hvolft, hann var sá sem réði upphafi jeppa/Crossover tískunnar og í dag höfum við markað sem er mettaður af verðmætum, samkeppnishæfari en alltaf. En Qashqai, sem er nú í sinni þriðju kynslóð, heldur áfram að sýna sig á mjög góðu stigi.
Með mynd sem, þrátt fyrir að hafa ekki snúið hausnum, gefur þá skýru hugmynd að þetta sé öðruvísi og flóknari Qashqai. Japanski crossover býður upp á meira pláss og stútfullan búnað og tækni sem ekki er hægt að hunsa. Og byggingargæði og húðun tákna einnig þróun.
Framsæti eru mjög þægileg og veita frábæra akstursstöðu.
Ef við bætum við þá fjölhæfni sem hefur alltaf sett mark sitt á hann, lítilli eyðslu á þjóðveginum og góðu gangverki sem hann sýnir þegar við tökum upp hraðann, gerum við okkur grein fyrir því að hann hefur allt til að vera, enn og aftur, árangursríkt mál fyrir Nissan.
Hegðunin á gólfum í verra ástandi á skilið stig, en ég geri mér grein fyrir því að 20” hjólin og stífari fjöðrun gætu verið um að kenna. Vélin var heldur ekki alveg sannfærandi og leiddi í ljós nokkra annmarka í lægri stjórnkerfinu. En ef við kunnum að nota það og látum snúningshraða vélarinnar ekki lækka, þá er það ekki vandamál.
Samt játa ég að ég var forvitinn að prófa nýju hybrid útgáfuna e-Power , þar sem bensínvélin tekur aðeins við rafallsvirkni og er ekki tengd við drifás, þar sem framdrifið snýst eingöngu um rafmótorinn.
Þetta kerfi, sem breytir Qashqai í eins konar bensínrafmagn, er með 190 hestafla (140 kW) rafmótor, inverter, aflgjafa, (lítil) rafhlöðu og að sjálfsögðu bensínvél, í þessu tilfelli glæný 1,5 lítra þriggja strokka og túrbó 154 hestöfl vél, sem er fyrsta vélin með breytilegu þjöppunarhlutfalli sem er markaðssett í Evrópu.