Hann gæti ekki verið öðruvísi en forverinn. Hvort líkar við það eða ekki, hönnun hins nýja Hyundai Tucson Hann snýr ekki aðeins að fortíðinni heldur breytir vel heppnaðri jepplingi í einn af þeim merkustu í flokki — margir hausar snerust við yfirferð nýja jeppans, sérstaklega þegar þeir komust yfir upprunalegu lýsandi einkennin að framan.
Nýi jeppinn sker sig úr fyrir sjónræna tjáningu og áræðni og fyrir kraftmikla línur hans, en hann myndi ekki ganga eins langt og Hyundai með því að kalla þennan nýja stíl „Sansuous Sportiness“ - nautnalegur virðist ekki viðeigandi lýsingarorð. mér.…
En það sem er nýtt í fjórðu kynslóð Tucson snýst ekki bara um djarfan stíl hans. Byrjað er á grunninum og hvílir hann á nýjum palli (N3) sem lét hann vaxa örlítið í allar áttir, sem endurspeglar innri stærð hans stærri en forvera hans.
Hlið keppir við framhliðina í svipmiklu, virðist stafa af skörun nokkurra binda, eins og hún væri samsett úr röð brotinna fleta.
Fjölskylda par excellence
Nóg pláss um borð gefur nýjum Hyundai Tucson sterka tilkall til fjölskyldubíls. Ennfremur, jafnvel með svo svipmikilli ytri hönnun, gleymdist sýnileiki farþeganna ekki. Jafnvel aftursætisfarþegar munu ekki eiga í miklum erfiðleikum með að sjá innan frá og út, sem miðað við sumar gerðir í dag er ekki alltaf tryggt.
Eina eftirsjáin er skortur á loftopum að aftan, jafnvel þó að þetta sé toppútgáfan af Tucson, Vanguard - en við erum með tvö USB-C tengi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Skemmtileg staðreynd: Nýi Hyundai Tucson Hybrid er með stærsta farangursrýmið í bilinu, nær 616 l. Það hlýtur að vera einstakt dæmi á markaðnum að tvinnútgáfan er með stærra farangursrými en „einfaldari“ bensín- og dísilbræður hennar. Aðeins mögulegt vegna þess að rafhlaðan er staðsett undir aftursætinu en ekki skottinu.
Stærð á hæð bestu C-hluta sendibíla og jafnt gólf með opnun. Undir gólfinu er skipt hólf til að geyma smærri hluti og sérstakt pláss til að koma fyrir fatagrindinni, sem er af inndraganlegri gerð - bara ekki fara upp með afturhleranum
Innanrýmið er ekki eins svipmikið útlit og ytra byrði, að vísu, en eins og þetta sker það snögglega við fortíðina. Það er meira útbreiðslu láréttra lína ásamt sléttum umbreytingum sem tryggja yfirburða skynjun á glæsileika, og þrátt fyrir að tveir stórir stafrænir skjáir séu til staðar, erum við meðhöndluð með meira velkomið andrúmslofti og jafnvel eitthvað „zen“.
Það sem meira er, á þessu Vanguard-stigi erum við umkringd efnum, að mestu leyti, þægileg fyrir augað og snertingu, þar sem húðin er ríkjandi á flötunum sem við snertum mest. Allt er líka vel samsett, eins og Hyundai hefur vanið okkur á, á ekki í neinum vandræðum með að benda á nýja Tucson sem eina af bestu tillögunum í flokknum á þessu stigi.
Ef ytra byrði er mjög svipmikið stangast innréttingin á við rólegri línur, en ekki síður aðlaðandi. Miðborðið undirstrikar fágunina og tæknina um borð, jafnvel þótt það sé ekki hagnýtasta lausnin.
Jafnvel þó að það sé vel gert að innan, þá er bara einn fyrirvari fyrir áþreifanlegu stjórntækin sem fylla miðborðið. Þeir eru felldir inn í gljáandi svörtu yfirborði, sem stuðlar að fágaðri og fágaðri útliti, en þeir skilja eitthvað eftir í virkni þeirra - þeir neyða augun til að taka augun af veginum lengur og hafa engin glaðvær viðbrögð, en gera hljóð þegar ýtt er á hann.
Rafmagna, rafvæða, rafvæða
Nýjungar í nýjum Hyundai Tucson halda áfram á stigi véla: allar vélar til sölu í Portúgal eru rafkvæðar. „Eðlileg“ bensín- og dísilafbrigðin eru tengd við mild-hybrid 48V kerfi, á meðan Tucson Hybrid-bíllinn sem er í prófun er algjör fyrsti á sviðinu, sem síðar mun fylgja með tengitvinnbíl.
Hybrid sameinar 180 hestafla 1.6 T-GDI bensínvél og 60 hestafla rafmótor, sem tryggir hámarksafl í sameiningu 230 hestöfl (og 350 Nm togi). Gírskiptingin er aðeins á framhjólin — það er til fjórhjóladrifinn Hybrid á öðrum mörkuðum — og er í gegnum sex gíra sjálfvirkan (torque converter) gírkassa.
Sem hefðbundinn tvinnbíll er ekki hægt að stinga Hyundai Tucson Hybrid í innstunguna til að hlaða hann; rafhlaðan hleðst með því að virkja orkuna sem safnast í hraðaminnkun og hemlun. Þú þarft ekki meira, þar sem hann hefur aðeins 1,49 kWst af afkastagetu - 7-8 sinnum minni en flestir tengitvinnbílar - svo Hyundai nennti ekki einu sinni að tilkynna rafknúið sjálfræði (að jafnaði gerir það í þessum tvinnbílum . ekki fara lengra en 2-3 km).
Það sem réttlætir fjarveru eingöngu rafmagns leiðni, og satt best að segja er alls ekki þörf. Það er það sem við komumst að þegar við sannreyndum hátíðni sem við dreifðum aðeins með og aðeins með rafmótornum, þrátt fyrir að hann hafi aðeins 60 hö... en hann hefur líka 264 Nm „skyndimyndir“.
Vertu varkár með hægri pedali og getur hraðað upp í 50-60 km/klst í akstri í þéttbýli/úthverfum án þess að vekja brunavélina. Jafnvel á meiri hraða og ef aðstæður leyfa (rafhlaða, eldsneytishleðsla o.s.frv.) er mögulegt, jafnvel á 120 km/klst hraðbraut, að rafmótorinn sé sá eini í gangi, þó stuttar vegalengdir sé — eitthvað Ég endaði með því að sanna mig á sviði.
Það hlýtur að vera hagkvæmt...
Hugsanlega… já. Ég skrifa hugsanlega vegna þess að neyslan sem ég fékk í upphafi var mikil, meiri en ég bjóst við. Það skal tekið fram að þessi prófunareining átti enn nokkra kílómetra og, ásamt kuldakastinu sem fannst, virðast þeir hafa stuðlað að óeðlilegum niðurstöðum, sérstaklega á WLTP tímum sem við lifum á, þar sem misræmi er yfirleitt minnkað á milli opinberra og raunverulegra verðmæta.
Þessi eining virtist þurfa á hugrekki að halda. Sagt og (næstum) búið. Fyrir þetta er ekkert betra en langur vegur og þjóðvegur til að bæta við kílómetrum til Tucson og taka í burtu þrjóskuna. Eftir að hafa safnað hundruðum kílómetra sá ég jákvæðar framfarir í eyðslu, en því miður var tími Tucson Hybrid með mér næstum liðinn.
Þrátt fyrir það var enn hægt að mæla eyðslu á bilinu fimm lítra háa og sex lítra háa í þéttbýli, og á stöðugum og hóflegum hraða var hún aðeins undir 5,5 l/100 km. Ekki slæmt fyrir 230 hö og tæp 1600 kg, og með fleiri kílómetrum og reynslutíma virtist vera enn meira svigrúm til umbóta — kannski við næsta tækifæri. Þessi síðustu gildi eru líka í meira samræmi við þau sem við höfum skráð með öðrum tvinnjeppum í flokknum, eins og Toyota RAV4 eða Honda CR-V.
Slétt í rekstri, en…
Að eyðslu sleppt erum við að keyra ökutæki með flókna hreyfikeðju sem krefst samræmdrar skilnings á milli brunahreyfils, rafmótors og sjálfskiptis og í stórum dráttum tekst það vel í þessu verkefni. Nýr Hyundai Tucson Hybrid er með sléttan og fágaðan akstur.
Hins vegar, í Sport-stillingu — auk þessa, í Tucson Hybrid er aðeins ein Eco-stilling —, sá sem er viljugur til að kanna 230 hestöfl sem við höfum af meiri kostgæfni, er virkni kassans sem endar með því að skella á, þegar við höfum "árás" með meiri ákafa og hlykkjóttur vegur. Það hefur tilhneigingu til að vera í ákveðnu sambandi eða minnka að óþörfu þegar farið er út úr kúrfunum. Það er ekki einstakt fyrir þetta líkan; þessi aðferð er oft að finna í mörgum öðrum gerðum frá öðrum tegundum með sjálfskiptingu.
Það er æskilegt að keyra kassann í Eco-stillingu, þar sem þú virðist alltaf vita hvað þú átt að gera, en mig langar að sameina hann við Sport-stillingastýringuna, sem þyngist skemmtilega en ekki mikið miðað við Eco.
Spjaldið er stafrænt (10,25") og getur tekið mismunandi stíl eftir akstursstillingu. Á myndinni er spjaldið í Eco mode.
Strangari en íþróttamaður
Í fyrsta lagi verðum við að átta okkur á því að þegar við þurfum á 230 hestöflunum að halda, svara þeir allir kallinu, og hrífa nýja Tucson kröftuglega þegar við ýtum á inngjöfina með meiri krafti - árangur er í raun á nokkuð góðu plani.
En þegar við sameinum frammistöðu og grófasta veginn gerum við okkur grein fyrir því að Hyundai Tucson metur þægindi farþega meira en löngunina til að vera beitti jeppinn í flokki – þegar allt kemur til alls, þá er hann jepplingur fyrir fjölskylduna og fyrir þá sem eru að leita. fyrir enn meiri frammistöðu og kraftmikla skerpu verður Tucson N síðar á þessu ári.
Sem sagt, hegðunin er alltaf heilbrigð, framsækin í viðbrögðum, áhrifarík og laus við fíkn, þrátt fyrir að líkamsræktin hreyfist aðeins meira við þessi flýtilegri tækifæri. Styrkur þessa Tucson eru jafnvel langskotin á almennum vegi.
Það er á helstu þjóðvegum og þjóðvegum sem nýr Hyundai Tucson líður best, sýnir mikinn stöðugleika og mjög góða getu til að gleypa flestar óreglur. Þægindin bætast við með sætunum sem, jafnvel eftir langan tíma, „krasa“ ekki líkamann og veita samt hæfilegan stuðning. Venjulega fyrir jeppa er ökustaðan hærri en venjulega, en auðvelt er að finna góða stöðu með víðtækum stillingum á bæði sæti og stýri.
Eina bilið í brynju hans sem roadster liggur í hljóðeinangrun, sérstaklega tengdri loftaflfræði, þar sem hávaði loftsins heyrist mun meira en til dæmis í Volkswagen Tiguan.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Nýr Hyundai Tucson Hybrid sýnir að hann er ein hæfasta og samkeppnishæfasta tillagan í flokknum.
Ég hafði meira að segja stutt samskipti við Tucson 1.6 CRDi 7DCT (dísil) og fannst hann enn áhugaverðari í akstri en Hybrid, vegna meiri skynjunar á léttleika, lipurð og tilfinningu um tengingu við ökutækið - jafnvel þó að vélrænni fágunin sé betri á Hybrid. En hlutlægt séð „myllar“ Hybrid dísilinn.
Það býður ekki aðeins upp á frammistöðu á öðru stigi — það er alltaf 94 hö meira — heldur er það jafnvel aðeins... ódýrara. Auk þess eru möguleikar á minni eyðslu líka miklir, meira í innanbæjarakstri þar sem rafmótorinn tekur forystuna. Það er erfitt að horfa á annan Tucson en þennan.
Samkeppnishæfni þessarar tillögu dofnar ekki þegar við setjum hana við hlið Toyota RAV4 og Honda CR-V, næstu tvinn keppinauta hans, þar sem nýr Hyundai Tucson Hybrid er aðgengilegri en þessir. Hvort sem þér líkar djarfur stíll Tucson eða ekki, þá á hann svo sannarlega skilið að kynnast honum betur.