Eftir leka í síðustu viku leiddi í ljós lögun nýju Hyundai i20 , suður-kóreska vörumerkið ákvað að rjúfa spennuna og afhjúpaði tæknileg gögn nýrra bifreiða sinna sem verða kynnt opinberlega á bílasýningunni í Genf.
Samkvæmt Hyundai er nýi i20 24 mm styttri en forverinn, 30 mm breiðari, 5 mm lengri og hjólhafið hefur aukist um 10 mm. Niðurstaðan var, að sögn suður-kóreska vörumerkisins, aukning á hlutdeild íbúðarrýmis að aftan og aukning um 25 lítra í farangursrými (nú er það 351 lítri).
Hyundai i20 að innan
Talandi um innréttingu nýja i20, þá eru helstu hápunktarnir möguleikarnir á að hafa tvo 10,25” skjái (mælaborð og upplýsinga- og afþreying) sem eru sjónrænt sameinaðir. Þegar það er ekki búið leiðsögukerfi er miðskjárinn minni, 8″.
Þar finnum við líka umhverfisljós og lárétt „blað“ sem fer yfir mælaborðið og inniheldur loftræstingarsúlur.
Tækni í þjónustu við þægindi...
Eins og við var að búast var eitt helsta veðmál Hyundai í þessari nýju kynslóð af i20 tæknileg styrking. Til að byrja með varð mögulegt að para Apple CarPlay og Android Auto kerfin, nú þráðlaust.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Hyundai i20 er nú einnig með innleiðsluhleðslutæki í miðborðinu, USB tengi fyrir farþega í aftursætum og varð fyrsta gerðin af vörumerkinu í Evrópu til að vera með Bose hljóðkerfi.
Að lokum er nýi i20 einnig búinn Bluelink tækni Hyundai, sem býður upp á margs konar tengiþjónustu (svo sem Hyundai LIVE þjónustu) og möguleika á að fjarstýra ýmsum aðgerðum í gegnum Bluelink appið, en þjónustu hennar er með fimm ára ókeypis áskrift. .
Meðal eiginleikanna sem þetta app býður upp á eru rauntímaupplýsingar um umferð auðkenndar; staðsetningu ratsjár, bensínstöðva og bílastæða (með verði); möguleika á að staðsetja bílinn og læsa honum úr fjarlægð, m.a.
… og öryggi
Auk þess að einbeita sér að tengingum, styrkti Hyundai einnig rök hins nýja i20 hvað varðar öryggistækni og akstursaðstoð.
i20 er búinn Hyundai SmartSense öryggiskerfi og er með kerfi eins og:
- Aðlagandi hraðastilli sem byggir á leiðsögukerfinu (sér fyrir beygjur og stillir hraða);
- Árekstursvörn að framan með sjálfvirkri hemlun og skynjun gangandi og hjólandi;
- Viðhaldskerfi akbrauta;
- Sjálfvirk hágeislaljós;
- Viðvörun um þreytu ökumanns;
- Bílastæðakerfi að aftan með árekstrarhjálp og umferðarviðvörun að aftan;
- Blindblett ratsjá;
- Upplýsingakerfi fyrir hámarkshraða;
- Byrjunarviðvörun að framan.
Vélarnar
Undir vélarhlífinni er nýr Hyundai i20 notaður af kunnuglegum vélum: 1,2 MPi eða 1,0 T-GDi. Sá fyrsti sýnir sig með 84 hö og virðist tengdur við fimm gíra beinskiptingu.
1.0 T-GDi hefur tvö aflstig, 100 hö eða 120 hö , og í fyrsta skipti fáanlegt með 48V mild-hybrid kerfi (valfrjálst á 100hp afbrigði og staðalbúnaður á 120hp afbrigði).
Að sögn Hyundai gerði þetta kerfi kleift að draga úr neyslu og koltvísýringslosun um á bilinu 3% til 4%. Þegar kemur að skiptingum, þegar hann er útbúinn með mild-hybrid kerfinu, er 1.0 T-GDi ásamt sjö gíra tvöföldu kúplingu sjálfskiptingu eða áður óþekktri sex gíra greindri beinskiptingu (iMT).
Hvernig virkar þessi snjalli beinskipti kassi? Alltaf þegar ökumaður sleppir bensíngjöfinni getur gírkassinn sjálfkrafa aftengt vélina frá gírkassanum (án þess að ökumaður þurfi að setja hana í hlutlausan), sem gerir, samkvæmt vörumerkinu, meiri sparneytni. Að lokum, í 100 hestafla afbrigðinu án milds-hybrid kerfis, er 1.0 T-GDi tengdur við sjö gíra sjálfskiptingu með tvöföldum kúplingu eða sex gíra beinskiptingu.
Nýr Hyundai i20 verður sýndur á bílasýningunni í Genf í byrjun mars. Í augnablikinu hafa dagsetningar fyrir upphaf markaðssetningar í Portúgal eða verð ekki enn verið tilkynntar.
Athugið: grein uppfærð 26. febrúar með viðbættum innri myndum.