Litíum, kóbalt, nikkel og mangan eru meðal helstu hráefna sem mynda rafhlöður rafbíla. Hins vegar, á undanförnum árum, vegna yfirgnæfandi þrýstings á að þróa og koma á markað mun fleiri rafknúin farartæki, það er raunveruleg hætta á að það sé ekkert hráefni til að búa til svona margar rafhlöður.
Eitt atriði sem við höfum fjallað um áður — við höfum einfaldlega ekki uppsett afkastagetu á jörðinni til að vinna úr nauðsynlegu magni af hráefni fyrir væntanlegt magn rafknúinna farartækja og það gætu tekið mörg ár áður en við höfum það.
Samkvæmt Alþjóðabankanum gæti eftirspurn eftir sumum efnum sem við notum til að búa til rafhlöður vaxið allt að 11-falt árið 2050, með nikkel-, kóbalt- og kopartruflunum sem spáð er þegar árið 2025.
Til að draga úr eða bæla niður þörfina fyrir hráefni er valkostur. DeepGreen Metals, kanadískt neðansjávarnámufyrirtæki, stingur upp á því að rannsaka hafsbotninn, nánar tiltekið Kyrrahafið, sem valkost við námuvinnslu á landi. Hvers vegna Kyrrahafið? Vegna þess að það er þarna, að minnsta kosti á þegar ákveðið svæði, sem mikill styrkur af Fjölmálmhnúðar.
Hnúðar… hvað?
Einnig kallaðir manganhnúðar, fjölmálmhnúðar eru útfellingar af ferrómanganoxíðum og öðrum málmum, eins og þeim sem þarf til að framleiða rafhlöður. Stærð þeirra er breytileg á milli 1 cm og 10 cm - þeir líta ekki út fyrir að vera meira en litlir steinar - og áætlað er að 500 milljarða tonna forði gæti verið á hafsbotni.
Það er hægt að finna þá í öllum höfum - nokkrar útfellingar eru þegar þekktar um alla jörðina - og þeir hafa jafnvel fundist í vötnum. Ólíkt málmgrýtisvinnslu á landi eru fjölmálmhnúðar staðsettir á hafsbotni og krefjast því ekki nokkurrar tegundar borunar. Svo virðist sem allt sem þarf er einfaldlega... að safna þeim.
Hverjir eru kostir?
Ólíkt námuvinnslu á landi hefur söfnun fjölmálmhnúta sem helsta kost sinn mun minni umhverfisáhrif. Þetta kemur fram í óháðri rannsókn á vegum DeepGreen Metals, þar sem borin voru saman umhverfisáhrif milli landnáms og söfnunar á fjölmálmhnúðum til að búa til milljarða rafhlöður fyrir rafbíla.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Niðurstöðurnar lofa góðu. Rannsóknin reiknaði út að koltvísýringslosun minnkar um 70% (0,4 Gt samtals í stað 1,5 Gt með núverandi aðferðum), 94% minna og 92% minna lands og skógarsvæðis þarf, í sömu röð; og að lokum er enginn fastur úrgangur í þessari tegund starfsemi.
Í rannsókninni kemur einnig fram að áhrif á dýralíf séu 93% minni í samanburði við landnám. Hins vegar segir DeepGreen Metals sjálft að þrátt fyrir að fjöldi dýrategunda sé takmarkaðri á söfnunarsvæðinu á hafsbotni, þá er sannleikurinn sá að ekki er mikið vitað um fjölbreytni tegunda sem þar geta lifað, svo það er ekki vita hver raunveruleg áhrif eru á þetta vistkerfi. Það er ætlun DeepGreen Metals að gera ítarlegri rannsókn, í nokkur ár, á langtímaáhrifum á hafsbotninn.
Gerard Barron, forstjóri og forseti DeepGreen Metals"Útdráttur ónýtra málma úr hvaða uppsprettu sem er er samkvæmt skilgreiningu ósjálfbær og veldur umhverfisspjöllum. Við teljum að fjölmálmhnúðar séu mikilvægur hluti af lausninni. Það inniheldur mikið magn nikkels, kóbalts og mangans; það er í raun rafhlaða fyrir rafmagnsbíll á steini."
Samkvæmt rannsókninni eru fjölmálmhnúðar gerðir úr næstum 100% af nothæfum efnum og eru óeitruð á meðan steinefni unnin úr jörðinni hafa lægri endurheimtarhlutfall og innihalda eitruð frumefni.
Gæti lausnin verið hér að fá hráefnið til að búa til eins margar rafhlöður og við þurfum? DeepGreen Metals heldur það.
Heimild: DriveTribe og Autocar.
Rannsókn: Hvaðan ættu málmar fyrir græna umskiptin að koma?
Teymi Razão Automóvel mun halda áfram á netinu, allan sólarhringinn, á meðan COVID-19 braust út. Fylgdu ráðleggingum landlæknis, forðastu óþarfa ferðalög. Saman náum við að sigrast á þessum erfiða áfanga.