Nýji McLaren Elva er virðing fyrir McLaren Elva M1A, M1B og M1C á sjöunda áratugnum, sem kepptu með góðum árangri í kanadíska sportbílakappakstrinum - keppninni sem var á undan hinum glæsilega Can-Am meistaramóti.
Það er líka nýjasta meðlimurinn í McLaren's Ultimate Series, sem P1, Senna og Speedtail komu út úr og til að vera verðugur slíks fyrirtækis hefur hann líka réttar tölur og eiginleika.
Þetta er fyrsti vegabíll McLaren í opnum stjórnklefa, rétt eins og hugmyndafræðilega eins og keppinautar Ferrari SP1 Monza og SP2 Monza. Það er ekki með hliðargluggum, húdd eða... framrúðum, en það er hægt að hafa einn sem birtist á listanum yfir valkosti.
AAMS
Fyrir þá sem vilja skilja framrúðuna eftir á valmöguleikalistanum og njóta Elvunnar í allri sinni dýrð afhjúpuð, þá býður McLaren einnig upp á hjálma, en vörumerkið segir að þeir séu ekki nauðsynlegir - vandað loftafl bílsins tryggir „kúlu“ af rólegu lofti í kring. ábúendur.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Þetta er kurteisi af því sem vörumerkið hefur kallað AAMS eða Active Air Management System, sem er fyrsti heimurinn, segir McLaren. Í raun, þetta kerfi vísar lofti frá farþegum sem gerir þér kleift að keyra - eða er það flugstjóri? — McLaren Elva eins og hún væri með lokaðan stjórnklefa.
Eins og? Manstu eftir Renault Spider, líka án framrúðu? Meginreglan er sú sama, en hér færð til hærra skilvirkni.
Lofti er leitt í gegnum nef McLaren Elva, rekið út og hraðað í gegnum efst á framhlífinni (sem myndi vera vélarhlífin), fyrir framan farþegana og beint yfir stjórnklefann í 130º horni og einnig meðfram hliðum hans, sem verndar. íbúar grimmdarinnar sem er að flytja loft.
Kerfið sjálft samanstendur af loftinntakinu sem er staðsett fyrir ofan klofnar að framan, úttakinu efst á framhlífinni sem inniheldur koltrefjabeygja á brúninni sem getur virkan farið upp og niður um 150 mm, sem skapar lágþrýstingssvæði . AAMS er aðeins virkjað á meiri hraða en ökumaður getur gert það óvirkt með hnappi.
Koltrefjar, lénið
Allir McLaren eru fæddir úr miðlægum klefa (klefanum) í koltrefjum, með undirgrind úr áli, að framan og aftan. Nýr McLaren Elva er ekkert öðruvísi en breski framleiðandinn hefur ekki sleppt tækifæri til að kanna takmörk efnisins.
Yfirbygging Elvu er einnig úr koltrefjum. Þegar við lítum á hluti þess er ómögulegt að vera áhugalaus um það sem hefur áunnist. Athugaðu, til dæmis, framhliðina, gríðarstórt eitt stykki sem vefur um alla framhliðina en er ekki meira en 1,2 mm þykkt, en hefur samt staðist allar byggingarheilleikaprófanir McLaren.
Hliðarplöturnar skera sig líka úr, þar sem það er eitt stykki sem sameinar að framan og aftan, vera meira en 3 m að lengd ! Hurðirnar eru líka að öllu leyti úr koltrefjum og þrátt fyrir skort á stoðum halda þær áfram að opnast á tvíhliða hátt, dæmigert fyrir McLaren.
Kolefni, eða betra, kolefni-keramik, er einnig valið efni fyrir bremsurnar (diskar 390 mm í þvermál), þar sem allt bremsukerfið kemur frá McLaren Senna, að vísu þróað - stimplarnir eru úr títan, sem gerði kleift að draga úr heildarþyngd um 1 kg.
McLaren Elva sætin eru einnig úr koltrefjaskel sem eru frábrugðin öðrum McLaren sætum með aðeins styttri sæti. Ástæðan? Það gerir okkur kleift að fá nóg pláss til að setja fæturna beint fyrir framan okkur, ef við ákveðum að standa upp, gerir það auðveldara að komast inn og út úr Elvu.
Allt þetta kolefni og skortur á þáttum eins og framrúðu, hliðargluggum, húdd, hljóðkerfi (fáanlegt sem valkostur), og jafnvel húðað gólf (óvarið koltrefjar, engin mottur eða teppi), gerir Elva að léttasta veginum McLaren. alltaf…
Það er aðeins eftir að vita hversu mikið það vegur, þar sem það hefur ekki verið tilkynnt, og er enn í vottunarferli.
„Stutt í loftið“ tölur
Knúinn af þessari öfgavél er hinn þekkti 4,0 l tveggja túrbó V8 sem útbúa nokkra McLaren. Hjá Elvu, afl vex upp í 815 hö og tog helst í 800 Nm miðað við Senna.
Hápunktur fyrir hið einstaka útblásturskerfi, sem notar títan og Inconel, með fjórum innstungum, tveimur neðri og tveimur betri, með útblásturskrúða úr títan með 3D prentunartækni til að fá lögun þess.
Afturhjóladrif er með sjö gíra tvíkúplings gírkassa og kemur að sjálfsögðu með Launch Control. Tölurnar eru „loftskortur“: innan við 3 sekúndur til að ná 100 km/klst. og aðeins 6,7 sekúndur til að ná 200 km/klst., tíundu úr sekúndu minna en McLaren Senna náði.
Dekkin eru Pirelli P Zero, velja Pirelli P Zero Corsa, fínstillt fyrir hringrásina, án aukakostnaðar - aðrir valkostir án kostnaðar vísa til hjólanna. Ef við viljum ekki svikin ofurlétt 10 örmum hjól, getum við valið Super-Lightweight fimm örma hjólin.
Hvað kostar það?
Dýrt, mjög dýrt. Verðið byrjar á 1.425.000 pundum (með breskum virðisaukaskatti), þ.e. meira en 1,66 milljónir evra . Þar að auki, þar sem hún er Ultimate Series, er hún takmarkað framleiðslulíkan eins og allir aðrir meðlimir þessarar elítísku og öfgafullu fjölskyldu, með aðeins 399 einingar fyrirhugaðar.
Eins og þú getur ímyndað þér eru aðlögunarmöguleikar endalausir, ef þú grípur til MSO (McLaren Special Operations), með samsvarandi áhrifum á kostnað.
Gert er ráð fyrir að fyrstu einingarnar verði afhentar árið 2020, eftir að framleiðslu á 106 Speedtail einingunum lýkur.
