Það er ótrúlegt hvernig þetta er Ford Mustang GT V8 Fastback vekur athygli. Allir horfa á hann, einhverjir benda með fingrinum og ég get lesið á vörum þeirra „Sjáðu! Mustang!…“ Aðrir taka snjallsíma sína til að mynda eða mynda hann á myndbandi og þeir sem fróðari eru, halda eyrum sínum á varðbergi við upphaf umferðarljósanna til að segja: „og þetta er V8!...“
„Orange Fury“ sem hann málar er bara plakatið sem sýnir hann, stíllinn er sálmur við fortíðina, án þess að vera nostalgísk eftirlíking. Það eru allir tíkur upprunalega eins og langa, flata vélarhlífina, lóðrétta grillið með galopna hestinum, hraðhalli afturrúðunnar og jafnvel afturljósin skipt í þrjá lóðrétta hluta.
Þetta gæti ekki verið annað en Mustang, svo allir kannast við hann.
En þetta er ekki bíll með grunn, gamaldags vélfræði, eins og hann var þar til fyrir nokkrum árum. Þessi kynslóð Mustang hefur uppfært sig og fengið nú nokkrar endurbætur, sem eru sagðar í hnotskurn. Stuðararnir voru endurhannaðir og vélarhlífin missti þessi tvö rif sem, séð innan frá, virtust svolítið gervileg.
Fjöðrunin var styrkt í stífum og sveiflustöngum, en fékk segulstillanlega höggdeyfa. V8 vélin var endurkvörðuð til að draga úr útblæstri og fékk 29 hestöfl á leiðinni, er nú 450 hö , flott kringlótt tala.
Ein snerting á hnappinum sem slær í rauðu neðst á vélinni og V8-vélin vaknar með mjög slæmu skapi.
Akstursstillingar eru nú Snow/Normal/Drag/Sport+/Track/My Mode, með Drag til að „fínstilla byrjun lags“ og My Mode gerir þér kleift að sérsníða suma valkosti. Það er alltaf sérhnappur til að stilla stýrisaðstoð og annar til að slökkva á ESC eða setja hann í millistöðu. Auk þess er enn Launch Control - gerir það 0-100 km/klst á 4,3 sekúndum , ef ökumaður fer vel yfir göngurnar - og Line Lock, sem læsir framhjólunum til að brenna út að aftan og auka dekkjatöluna. Íþróttaútblásturinn er nú einnig með hljóðlausan hátt til að trufla ekki nágrannana.
verri en hátíðin
Recaro sæti veita fyrstu tilfinningu um borð, með góðum hliðarstuðningi en meiri þægindi en þú gætir búist við. 12 tommu mælaborðið er stafrænt og stillanlegt í margvíslegu útliti, allt frá klassísku til hins öfgakenndasta, þar á meðal með vaktljósum. Hægt er að kalla fram nokkra vísbendingar um virkni hreyfils eða gangverki, sem erfitt er að skoða í akstri, þrátt fyrir að tölur og stafir séu nokkuð stórir. Ford þekkir aldur og sjón viðskiptavina Mustang...
Stýrið er með stórri felgu og breiðum stillingum: allir sem vilja geta stillt sig í gamaldags stöðu, með stýrið nálægt bringu og fætur bogna. Eða veldu nútímalegra og skilvirkara viðhorf, með stuttu sexhanda gírstönginni sem passar fullkomlega í hægri hönd þína. Sætið er ekki of lágt og skyggni er gott allt í kring. Að aftan eru tvö sæti sem fullorðnir geta tekið ef þeir eru sveigjanlegir og vilja endilega fara í Mustang. Krakkarnir kvarta heldur ekki... mikið.
Það er ekki erfitt að finna góða akstursstöðu
Þegar þú lítur í kringum þig sérðu að efnin sem mynda innréttingu Mustangsins eru á venjulegu stigi, sem er fyrir neðan nýja Fiesta . En það verður að skilja það ef horft er til verðs á þessari útgáfu í Bandaríkjunum, sem er 35.550 dollarar, helmingur af því sem BMW M4 kostar þar. Hér eru skattar hærri en grunnverðið: 40 765 evrur fyrir fjármál og 36 268 evrur fyrir Ford.
augnablik sem dvelja
Að búa með Mustang samanstendur af eftirminnilegum augnablikum. Fyrst stíllinn, síðan staðan undir stýri, kveiktu svo á V8 . Ein snerting á hnappinum sem slær í rauðu neðst á vélinni og V8-vélin vaknar með mjög slæmu skapi. Hljóðið sem íþróttaútblásturinn gefur frá sér er alvöru tónlist, fyrir þá sem elska bíla og fyrir þá sem eru óvanir þessum hljóðstíl, grenjandi af átta strokkum. Við ræsingu fer útblástursloftið beint í hámarks hljóðstyrksstillingu: í bílskúr blásar það upp eyrun og fær taugafrumurnar til að dansa. Eftir nokkrar sekúndur lækkar hann hljóðstyrkinn og kemst á stöðugleika í þessu dæmigerða ameríska V8 gargle. Ford hefur tilfinningu fyrir sjónarspilinu, það er alveg á hreinu.
Þessi eining var ekki með nýju tíu gíra sjálfskiptingu, heldur lagfæringu sex handbók , með "stick" eins og Bandaríkjamenn segja. Tvöföld diskakúplingin krefst nokkurs krafts, lyftistöngarinnar einhverrar ákvörðunar og stýrishreyfingarnar miklar til að koma Mustang út úr bílskúrnum og upp sniglarampinn. Hann er breiður, langur og beygjuradíusinn er ekki gerður fyrir hann.
Fyrir utan, á holóttum götunum, byrjar hann á því að gleðja þægindin, miðað við það sem búist er við af sportbíl af þessu tagi. Stjórntækin virðast mýkjast þegar þau hitna aðeins, en lengd framhliðarinnar gefur alltaf sérstaka aðgát.
Ég er að leita að „hraðbraut“ og hugsa um að hún verði meira heima og það gerir hún. Yfirbyggingin hefur færri sníkjusveiflur en í fyrri endurtekningu, hún sveiflast ekki lengur yfir ófullkomleika í gólfinu eins og hún hafi stífan ás að aftan. Vélin svíður í sjötta sæti, á löglegum hraða, stýrið biður ekki um fast grip til að halda stefnunni og það er ekki erfitt að festa meðaleyðsluna í kringum 9,0 l, í þessum langa ferðahraða. Aðeins, þar sem ég er ekki lengi að keyra framundan og er umkringdur bílum sem komast eins nálægt og þeir geta til að sjá Mustanginn í návígi, ákveð ég að ég sé búinn með hann og stefni á góða bakveg.
(...) með smá æfingu er alveg hægt að beygja næstum jafn mikið með inngjöfinni en með stýrinu,
vél með sál
Góður beinn, annar gír og vél næstum því að „banka á ventlum“, ég hraða mér í fulla hraða frá því að vera nánast stopp, til að sjá hvað þessi andrúmslofti V8 hefur að gefa. Undir 2000 snúningum á mínútu er ekki mikið, jafnvel í Track ham. Þá gerir hann lágmarkið og fer að vekja athygli um 3000 snúninga á mínútu, með þvílíku gargi sem gleður eyrun. Við 5500 snúninga á mínútu breytir hann róttækan tón, verður mun málmkenndari og vélbyssukenndari, eins og kappaksturs V8, léttur og tilbúinn til að éta 7000 snúninga á mínútu.Þessi tvöfaldi persónuleiki er það sem gerir töfra góðra andrúmsloftshreyfla og sem túrbóvél getur varla líkt eftir. En það er líka sönnun þess að þessi V8 er fallegt stykki af nútíma verkfræði. : allt úr áli, með beinni og óbeinni innspýtingu, tvífasa drif með breytilegum hraða og tveir knastásar á hvern strokkbakka, hver með fjórum ventlum. Eyðir þú miklu? að ganga hóflega, það er hægt að vera í 12 l/100 km , hlaða meira, hringdi hann þrjátíu nokkrum sinnum, vegna þess að hann skorar ekki lengur. En þarna er það, þar sem þú ert ekki með forþjöppu sem sogar í sig bensín allan tímann, það er hægt að eyða litlu ef þú ferð hægt.
En hvað með þennan aukaveg?
Ég ábyrgist að hann hefur sveigjur sem sýna virkilega hvers virði sportbíll er og hann var fullkominn til að einkenna þennan Mustang GT V8 Fastback. Ég byrja að framan. Stýrið krefst víðtækra hreyfinga og bara þess vegna missir það smá nákvæmni, ekkert til að hafa áhyggjur af, ekki síst vegna þess að í Track stillingu stjórnar fjöðrun sníkjuhreyfingum vel og heldur Mustang stöðugum.
Framhliðin þolir vel undirstýringu í beygjum og átakið dreifist vel á fjögur Michelin Pilot Sport 4S dekk. Þetta, ef það er stýrt í háum hlutföllum, sem 529 Nm hámarkstogið við 4600 snúninga á mínútu þolir áreynslulaust. Við útganginn er gripið mjög gott og viðhorfið nokkuð hlutlaust, nema um langt beygju sé að ræða, en þá mun tregðin einhvern tíma ná yfirhöndinni og veldur því að afturhlutinn sleppur eðlilega. Það er engin þörf á að lyfta fæti, losaðu aðeins um gripið í stýrinu og haltu áfram.
hinn klofinn persónuleiki
Annar persónuleiki vélarinnar er einnig að finna í gangverki. Með því að halda Track-stillingu (My Mode er ekki nauðsynleg, þar sem stýrisaðstoð breytist ekki mikið) og ESC slökkt, en velja styttri gírhlutföll til að nýta 450 hö við 7000 rpm, er Mustang greinilega meira ofstýrt.
Það verður hægt að setja aftan í rek mjög snemma og með horn sem auðvelt er að stilla , meira en í fyrri gerðinni, vegna stífari stífna á afturfjöðruninni. Langhraða inngjöfin er, á þessum tímum, bandamaður til að skammta rekið fullkomlega; og sjálfvirka blokkin myndar gripið mjög vel. Auðvitað væri betra að keyra hraðar en það er ekkert drama. Þegar öllu er á botninn hvolft, með smá æfingu, er fullkomlega hægt að beygja sig næstum jafn mikið með inngjöfinni en með stýrinu, þar sem V8-bíllinn öskrar á minna amerískan, meira evrópskan hátt, en það kemur í veg fyrir.
Þangað til það er bensín í tankinum er erfitt að stoppa. En á þessum hraða tekur það ekki langan tíma að fara í dæluna. Sem betur fer leysist þetta í bili á þremur mínútum frekar en hálftíma eins og í rafbílunum sem eru sagðir ógna gömlu „dívunum“ eins og þessum Mustang V8.
Niðurstaða
Ég sé fyrir mér Porsche verkfræðing prófa Mustanginn og hlæja að „ónákvæmni“ stjórna og minna „stífu“ gangverki. En í næsta sæti sé ég markaðsfélaga hans klóra sér í hausnum og velta því fyrir sér hvernig Mustang sé að selja 911.
Ég þori að gefa þér skýringu: Mustang V8 er ekki gerður til að slá Nürburgring metið, hann er ekki til að ná hraðasta hringnum. Það er til þess að gera ferðina sem skemmtilegastan, sem mestan þátt, þá sem togar mest í ökumanninn, í stuttu máli, eftirminnilegasta. Einfaldar, ósviknar tilfinningar, alveg eins og Mustanginn sjálfur. Leikarinn með bestu orðræðuna er ekki alltaf sá heillandi
