Tiff Needell og Jason Plato eru aftur á „litla tjaldinu“ í fimmta gírnum sem skilað var, og eins og hefðin segir til um, eyddu þeir ekki tíma í að takast á við hvort annað á rásinni. Að þessu sinni við stýrið á tveimur af bestu vítamínsölum samtímans, the Mercedes-AMG C 63S það er Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
En kynnarnir vildu ekki komast að því hver er hraðskreiðastur á brautinni, heldur hver af tveimur RWD (afturhjóladrifnum) hlaðbakunum er bestur fyrir… drift!
Ítalskur „hreint blóð“ V6 til að mæta V8 gerð í Affalterbach
Vald er röksemdafærsla sem ekki skortir fyrir báða til að ná því. Ítölsku hliðinni er 2,9 l tveggja túrbó V6, „eftir“ Ferrari, með 510 hö afl og 600 Nm togi. Þýsku megin, einnig 510 hestöfl, en 1100 cm3 og tveir strokkar til viðbótar í C 63S — eina V8 í flokknum — tryggja meira tog, um 100 Nm aukalega (700 Nm).
tvíundir á móti léttleika
Í gírkaflanum er tæknilega jafntefli aftur lykilorðið, þar sem báðar tillögurnar njóta góðs af sjálfskiptingu (átta gíra á ítölsku, níu á þýsku), en í þyngd fer Giulia á kostum, þegar hún tilkynnir, mínus 60 kg en C 63S (1755 kg).Þökk sé þessum veruleika, hröðunargeta frá 0 til 100 km/klst, fyrir ítalska gerð, á 3,9 sekúndum, semsagt aðeins 0,1 sekúndu minna en þýski sportbíllinn. En frammistaðan vekur lítinn áhuga hér, þegar kemur að því að þekkja bestu vélina til að bræða driftdekk.
Og konungur driftsins er…
C 63S er þekktur fyrir skottið með eigin huga, en mun hann vera nógu viðráðanlegur til að tryggja besta rekið? Eða mun léttari Giulia Quadrifoglio hafa betri loftfimleikarök? Öll svörin í myndbandinu…