Fljótur eins og héri og fölskur eins og refur, svo það var í hnotskurn Volkswagen Polo G40 . Hleypt af stokkunum á fjarlægu ári 1991 og knúin af 1300 cm3 vél sem notaði G-lader rúmmálsþjöppu til að nýta dýrmæta þjónustu sína - þess vegna nafnið „G“; „40“ vísar til þjöppuvíddarinnar — auðmjúkasti þýski sportbíllinn gæti verið lítill að stærð en ekki hvað varðar frammistöðu.
Hérinn
„Puto reguila“ hinnar bitursætu þjóðar í Evrópu, sem getur þróað hámarksafl upp á 115 hestöfl (113 hestöfl í útfærslum með hvata), fór í 100 km/klst á innan við níu sekúndum og lagði fyrsta kílómetra af stað á innan við en 30 sekúndur. Hámarkshraði var stilltur á töfratöluna 200 km/klst.
Allt þetta í líkani sem byggði alla uppbyggingu sína á undirvagni sem þróaður var snemma á níunda áratugnum, hannaður til að faðma vélar með hálft tug „hesta“. Og það er það, "Hera" hluti G40 er útskýrður.
Refurinn
Versti hluti G40 var „refurinn“. Eins og ég sagði í línunum á undan þessari átti rúllugrunnur þessarar gerðar uppruna sinn í undirvagni sem þróaður var snemma á níunda áratugnum, sem var því sniðinn til að hýsa afllítil vélar en ekki vélar sem gætu hleypt litlum Polo af stað á hraða sem yfirgnæfa 200 km/klst.
En það er það sem Volkswagen gerði, setti ofurvél í það... eins og yfirmaður! Niðurstaðan gæti verið engin önnur en þessi: Bíll með jafn kraftmikla hegðun og hegðun geðlæknis. Og þessar línur útskýra hluta lygi G40.
Bremsurnar stóðu sig vel en aðeins þegar bílnum var lagt. Þegar þeir voru komnir í gang bremsuðu þeir ekki heldur hægðu á sér. Fjöðrurnar gerðu það sem þeir gátu gefið einfaldan hefðbundinn armarkitektúr, sem þýðir lítið sem ekkert.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Að setja Polo G40 út í horn og komast lifandi út úr reynslunni var eins og að gera sprengju óvirka: hálft gott, hálft heppið. Núna hljóta mörg ykkar að halda að Polo G40 sé „vindill“ án mælikvarða. Ekki þora að hugsa það!
Epic
Volkswagen Polo G40 er epískur bíll án galla! Segjum að það hafi aðeins mjög áberandi „hegðunarblæ“. Fyrirmynd sem á skilið einn af öðrum, þeir sem bera virðingu fyrir henni og halda enn í dag á lofti dýrkuninni á litlu-stóru Polo G40.
Bíll sem er meira en ökuskóli, það var hraustleg æfing(!) fyrir þá sem eru nýir í sportbílum. Strákarnir sem lifðu tilraunina af á tíunda áratugnum eru nú þykkskeggir karlmenn. Karlar (og konur...) sem eiga allan heiður skilið fyrir að temja ótemdan þýskan bíl sem var jafn krefjandi og skemmtilegur og hættulegur. Kannski jafnvel hættulegra en gaman... en lengi lifi G!
Jafnvel í dag, á heppnum dögum geturðu séð þá í kringum þig. Sumir virtu aðra með fullt af „stríðs“merkjum, sem gerðu sína að ungum og minna ungum, sem annaðhvort að eigin vali eða vegna þess að peningarnir borga ekki fyrir meira, sjá í „G“ flótta þeirra fyrir adrenalín og akstursánægju.
Flettu því upp á YouTube og finndu auðveldlega myndbönd af G40 breytt á yfir 240 km/klst. Sannuð sönnun þess að í sumum tilfellum smitast bílgeðrof jafnvel til eigenda.
PS: Ég tileinka þessa grein frábærum vini mínum Bruno Lacerda. Einn af þeim sem lifði af (bara...) æði bíls með of mikið hjarta og of lítinn undirvagn.
Um "Manstu eftir þessum?" . Það er hluti af Razão Automóvel sem er tileinkaður gerðum og útgáfum sem stóð einhvern veginn upp úr. Okkur finnst gaman að muna eftir vélunum sem einu sinni lét okkur dreyma. Vertu með okkur í þessari ferð í gegnum tímann hér á Razão Automóvel.