Eins háir og frammistöðu-, öryggis- og tæknistaðlar nútíma sportbíla eru, þá er enginn vafi á því að eldri gerðir hafa náttúrulega aðdráttarafl sem stundum er erfitt að útskýra. Í sumum tilfellum er hógværa tækniblaðinu bætt upp með djörfri hönnun, í öðrum er það einstaka dýnamíkin og í öðrum ... það er einfaldlega erfitt að útskýra það. Í þessari blöndu af tilfinningum verður sumra minnst að eilífu og önnur féllu einfaldlega í gleymsku.
Það er um þessa síðustu sem við ætlum að ræða í dag.
Þegar við hugsum um „vasa-eldflaugar“ tengjum við hugmyndina venjulega við gerðir frá Evrópu og Asíu, nánar tiltekið frá Japan. Viltu dæmi? Chevrolet Turbo Sprint, Ford Laser Turbo 4×4 og Dodge Shelby hleðslutæki Omni GLH (sjá myndasafn).
Chevrolet Sprint Turbo
Raunar eru fyrstu tvær bandarískar útgáfur af japönskum gerðum. En Dodge Shelby hleðslutæki Omni GLH þetta var sannkallaður „amerískur“ með 2,2 l vél 150 hestöfl og einkenni hins óumflýjanlega Carroll Shelby.
Til baka í Japan var ein stórbrotnasta samheitaútgáfan seint á níunda áratugnum Nissan Micra Super Turbo (fyrir neðan). Með þriggja strokka vél, aðeins 930 cm3, var þessi gerð með svipmikið 110 hestöfl af krafti þökk sé samtengingu rúmmálsþjöppu og túrbó. Árið 1988 tók þessi gerð aðeins 7,9 sekúndur frá 0 til 100 km/klst. Nóg til að skilja nokkrar núverandi gerðir eftir í "slæm blöðum".
Það kemur ekki á óvart að nokkrar af hraðskreiðastu gerðum þess tíma komu frá Ítalíu. Fiat Strada Rhythm TC130, Lancia Y10 Turbo (á myndinni hér að neðan) og jafnvel Fiat Uno Turbo þ.e (langt frá því að vera gleymt...) eru aðeins nokkur dæmi. Flestir þeirra veittu ekki mótspyrnu með tímanum, en þeir sem lifðu af halda áfram að meta það.
Þrátt fyrir hljóðlátt útlit náði Lancia Y10 Turbo að ná 0-100 km/klst á 9,5 sekúndum og náði 180 km/klst hámarkshraða. Ekki slæmt fyrir það sem var bara bæjarbúi…
Seint á níunda áratugnum var sportbíll í Englandi sem skar sig úr samkeppninni fyrir ótrúlega frammistöðu sína - þrátt fyrir rólegt (kannski of mikið) útlit. við tölum um MG Conductor Turbo , „all sauces“ útgáfa af Austin Maestro framleidd af Rover Group á árunum 1989 til 1991. Hröðun frá 0 til 100 km/klst. náðist á aðeins 6,9 sekúndum og hámarkshraðinn var 206 km/klst. Algjör úlfur í sauðagæru!
Það er enginn vafi á því að japanskir sportbílar voru nokkuð vinsælir á níunda áratugnum, en það voru nokkrir sem fóru framhjá flestum bensínhausum. Augljósustu málin voru Mazda 323 GT-X og GT-R (á myndinni hér að neðan). Fjórhjóladrifskerfið og túrbóvélin settu þá á par við samkeppnina.
Á þeim tíma setti Nissan einnig á markað svipaðan en þekktari fyrirferðarlítinn sportbíl: The Sunny GTi-R . Eins konar «mini GT-R» með 2,0 l vél og fjórhjóladrifi. Það eru nokkrar einingar í umferð í Portúgal.
Framleitt um miðjan áttunda áratuginn, Chevrolet Cosworth Vega þetta var ekki beint árangursríkt mál, en það stendur upp úr fyrir að hafa rutt brautina fyrir áður óþekkt samstarf Chevrolet og Cosworth, sem vinna saman að þróun tveggja lítra DOHC vélarinnar. Ósvikinn amerískur vöðvi með… bresku blóði.
Seint á áttunda áratugnum fæddust einhverjir af hugrökkustu fyrirferðarlitlu sportbílum allra tíma. THE Vauxhall Chevette HS með 2,3 lítra vél og 16 ventlum, en keppnisgerðin sló í gegn í rallinu, og Talbot sólargeisli , gerð sem notaði 2,2 lítra Lotus vél. Bæði afturhjóladrifin.
Ferðalag okkar í gegnum 10 sportbíla eða „hot hatch“ sem eru gleymdir í ranghala bílasögunnar lýkur. Ef löngunin til að hafa lítt þekkta fyrirsætu í bílskúrnum talar sínu máli, þá hanga sumar þeirra enn og bíða eftir að finnast á smáauglýsingasíðu. Gangi þér vel!