Milli 2001, þegar fyrsta kynslóðin af Honda Jazz kom út og árið 2020, sem markar komu fjórðu kynslóðarinnar, hefur margt breyst. Hins vegar var eitthvað sem hélst óbreytt og það var einmitt sú staðreynd að japanska módelið var trú monocab sniðinu.
Ef þegar fyrstu kynslóðin var sett á markað var þetta auðveldlega útskýrt með velgengni sem þessar gerðir þekktu á þeim tíma, sem stendur er þetta val mun minna samþykki, þar sem við lifum á jeppa/crossover tímum. Honda er enn sannfærð um að þetta sé tilvalin „uppskrift“ til að búa til jeppa, sérstaklega ef við tengjum hann við tvinnkerfi.
Auðvitað er aðeins ein leið til að komast að því hvort japanska vörumerkið sé rétt og þess vegna prófum við nýja Honda Jazz, gerð sem kemur sér á framfæri hér á landi með aðeins einu búnaðarstigi og vél.
aðra leið
Ef það er eitthvað sem enginn getur sakað hinn nýja Jazz um að hafa klippt á róttækan hátt frá fyrri kynslóðum í hlutföllum og magni. Hins vegar er það rétt að, eins og Guilherme Costa skrifaði, varð stíll hans mýkri (hrukkurnar og hyrndu þættirnir hurfu nánast) og jafnvel nálægt því sem er á vinalegu Hondu og, en á endanum finnum við samt ákveðið „fjölskyldustemning“. til forvera þeirra.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Og að mínu mati er þetta eitthvað jákvætt, því á tímum þegar flestir jeppar taka sér mjög ágengt útlit og einbeita sér að íþróttamennsku er alltaf gaman að sjá vörumerki fara aðra leið.
Að auki, eins og algengt er í þessu MPV-sniði, sjáum við kosti hvað varðar nýtingu rýmis og fjölhæfni innanrýmis og lausnir eins og klofna framsúlu - kostur hvað varðar útsýni.
Rúmgott en ekki bara
Öfugt við það sem gerist utandyra eru breytingarnar í nýja Jazz miklu meira áberandi og ég verð að viðurkenna að þær voru til hins betra.
Byrjað er á hinni alltaf huglægu fagurfræði, mælaborðið virðist hafa verið innblásið af einfaldleika og góða smekk Honda og, með hönnun sem er ekki aðeins samræmdari en fyrri kynslóð, heldur nýtur hún einnig góðs af auðveldri notkun.
Talandi um auðvelda notkun verð ég að nefna nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Hraðari, með betri grafík og miklu einfaldari í notkun en sú sem ég fann, til dæmis í HR-V, sýnir þessi jákvæða þróun í tengslum við forvera sinn, sem var skotmark gagnrýni.
Hin óaðfinnanlega japanska samsetning finnst inni í Honda Jazz, sem á engan hátt að þakka tilvísunum í flokkinn. Efnin eru líka í góðu skipulagi - tilvist „púða" svæða er mjög jákvætt - þó, eins og er dæmigert í þættinum, þá sé enginn skortur á erfiðari og ekki svo þægilegt að snerta.
Þar sem þessi fjarlægir sig frá öðrum tillögum í flokknum og nýtur talsverðs forskots er í innréttingunni. Allt frá nokkrum (og hagnýtum) bollahaldara til tvöfalt hanskahólf, við höfum varla stað til að geyma eigur okkar um borð í Jazz, þar sem japanska gerðin virðist minna okkur á að bifreið ætti að vera... gagnleg.
Að lokum er ekki hægt að nefna „töfrabanka“. Vörumerki Jazz, þessir eru auðveldir í notkun og frábær eign sem minnir mig á hvers vegna fjölhæfni smábíla var svo lofuð áður fyrr. Varðandi farangursrýmið, með 304 lítra, þrátt fyrir að vera ekki til viðmiðunar, þá er það í góðu skipulagi.
Með 304 lítra er Jazz farangursrýmið í góðu skapi.
hagkvæmt en fljótlegt
Á sama tíma og Honda leggur mikla áherslu á að rafvæða allt úrvalið er engin furða að nýr Jazz sé aðeins fáanlegur með tvinnvél.
Þetta kerfi sameinar 1,5 lítra fjögurra strokka bensínvél með 98hö og 131Nm, sem gengur á hagkvæmustu Atkinson-lotunni, með tveimur rafmótorum: einum með 109hö og 235Nm (sem er tengdur við drifskaftið) og eina sekúndu sem hún virkar. sem vélarafli.
Þó að tölurnar séu ekki glæsilegar er sannleikurinn sá að í venjulegri (og enn hraðari) notkun veldur Jazz aldrei vonbrigðum, sýnir sig hratt og alltaf með skjótum viðbrögðum við beiðnum hægri fótarins - engin furða þar sem hann er rafmagns mótor, fær um að skila toginu strax, sem gerir okkur kleift að hreyfa okkur í nánast hvaða aðstæðum sem er.
Hvað varðar þrjár rekstrarstillingar tvinnkerfisins — EV Drive (100% rafmagns); Hybrid Drive þar sem bensínvélin hleður rafalinn; og Engine Drive sem tengir bensínvélina beint við hjólin — þau skipta sjálfkrafa á milli þeirra og hvernig þau skiptast á er nánast ómerkjanleg og til hamingju með Honda verkfræðinga.
Eina undantekningin er þegar við ákváðum að „kreista allan safann“ úr hybrid kerfinu og svo að við erum með fast gírhlutfall gerir það að verkum að bensínvélin lætur aðeins meira í sér heyra um borð (minnir á CVT).
Fasti gírkassinn heyrist bara á (miklu) hærri takti.
Auðvelt í akstri, hagkvæmt í notkun
Ef tvinnkerfið veldur ekki vonbrigðum hvað varðar afköst er það með tilliti til eyðslu og notkunar sem það kemur mest á óvart. Til að byrja með líður Jazz eins og „fiskur í vatninu“ í borgarumhverfi.
Auk þess að vera mjög auðveldur í akstri er Honda tvinnbíllinn mjög sparneytinn, enda búinn að vera við þessar aðstæður að ég náði bestu eyðslu við stýrið (3,6 l/100 km). Á almennum vegi og á millihraða fóru þeir á bilinu 4,1 til 4,3 l/100 km, eftir að hafa aðeins farið upp í 5 til 5,5 l/100 km þegar ég ákvað að kanna kraftmikil þáttinn frekar.
Talandi um það, í þessum kafla leynir Honda Jazz ekki að hann vill ekki stela hásætinu „kraftmeiri nytja“ frá gerðum eins og Ford Fiesta eða Renault Clio. Öruggur, stöðugur og fyrirsjáanlegur, Jazz skiptir skemmtilegra við stýrið fyrir notalegt æðruleysi og ótrúleg þægindi.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Það er rétt að það er ekki jepplingurinn sem snýr fleiri hausum þegar þeir fara framhjá (jafnvel vegna þess að hann fer oft í "hljóðlausan hátt"), en með því að halda sig við "uppskriftina" tókst Honda að endurskapa notagildi sem stendur. nafn og gerir ráð fyrir fjölhæfni notkunar sem við höfum alltaf tengt við gerðir í þessum flokki.
Þessi öðruvísi Honda nálgun er kannski ekki sú samhljóða, en ég verð að viðurkenna að mér líkar það. Ekki bara fyrir að vera öðruvísi heldur líka fyrir að muna að við gætum hafa verið of fljót að „fordæma“ litlu smábílana (þeir eru kannski ekki til eins margir og þeir voru áður, en þeir afsakuðu sig frá því að hafa horfið næstum allir).
Ef það er rétti bíllinn fyrir þig er ómögulegt að svara þessari spurningu án þess að fjalla um „fílinn í herberginu“ þegar þú talar um nýja Jazz: verð hans. Fyrir 29 937 evrur sem einingin okkar óskaði eftir er nú þegar hægt að kaupa gerðir úr ofangreindum flokki.
Hins vegar, og eins og alltaf á bílamarkaði, eru herferðir til að lækka verð á Jazz og gera það að tillögu til skoðunar meðal veitutækja. Útgáfuverðið lækkar niður í 25.596 evrur og hver sem á Hondu heima, þetta verð lækkar um aðrar 4000 evrur, sem setur mig um 21 þúsund evrur.
Núna, fyrir þetta gildi, ef þú ert að leita að bíl sem er rúmgóður, sparneytinn, auðveldur í akstri og (mjög) fjölhæfur, er Honda Jazz rétti kosturinn. Ef við bætum við þetta 7 ára ótakmarkaða kílómetra ábyrgð og 7 ára vegaaðstoð, verður Honda módelið alvarlegt mál sem þarf að taka tillit til í flokki.