Tíunda kynslóð Honda Civic kom til okkar á síðasta ári, með bara bensínvélum, allar túrbó-þjappaðar - algjört fyrsta fyrir gerðina. Og við höfum smá af öllu, allt frá pínulitlum eins lítra þriggja strokka, í gegnum 1,5 lítra fjögurra strokka millibils, til hinnar öflugu 320 hestafla 2,0 lítra af glæsilegri Type R — Civic virðist ná yfir allar bækistöðvar.
Jæja, næstum allir. Aðeins núna, eftir tæpt ár frá því að þessi kynslóð kom á markað, fær Civic loksins dísilvél - þrátt fyrir „slæma umfjöllun“ um dísilvélar eru þær enn mjög mikilvægar blokkir. Dísilvélar eru enn glæsilegar sölutölur og eru lykilatriði fyrir marga byggingaraðila til að ná lögboðnum markmiðum um minnkun koltvísýrings.
Þróun
1.6 i-DTEC einingin er „gömul“ þekkt. Ef þú skoðar tölurnar — 120 hestöfl við 4000 snúninga á mínútu og 300 Nm við 2000 snúninga á mínútu — gætum við haldið að vélin sé nákvæmlega eins, en endurbæturnar sem gerðar eru eru miklar. Staðlarnir eru sífellt strangari varðandi útblástur NOx (köfnunarefnisoxíð), sem réttlætti viðamikinn lista yfir breytingar á vélinni.
Endurskoðunin snerti því nokkra þætti: minni núning í strokkunum, nýrri forþjöppu (með endurhönnuðum blöðrum) og innleiðing á nýju NOx geymslu- og umbreytingarkerfi (NSC) - sem gerir i-DTEC 1.6 samhæft við Euro6d-TEMP staðallinn sem er í gildi og er þegar undirbúinn fyrir nýju WLTP og RDE prófunarloturnar sem taka gildi í september.
stál stimplar
Kubburinn og hausinn á 1.6 i-DTEC eru enn úr áli, en stimplarnir eru það ekki lengur. Þeir eru nú í sviknu stáli — það virðist vera skref afturábak, vera þyngri, en þeir eru lykilatriði í að draga úr losun. Breytingin gerði ráð fyrir að draga úr hitauppstreymi og á sama tíma aukið hitauppstreymi. Annar kostur var að hjálpa til við að draga úr vélarhávaða og titringi. Notkun stáls í stimplunum leyfði einnig mjórri og léttari strokkhaus — um 280 grömm — án þess að skerða endingu. Sveifarásinn er nú líka léttari, þökk sé grannri hönnun.
Ekkert AdBlue
Stærsti kosturinn við endurskoðað NSC kerfi (þegar til staðar í fyrri kynslóð) er þarf ekki AdBlue — vökvinn sem hjálpar til við að hlutleysa NOx-losun — íhluturinn sem er hluti af SCR (Selective Catalytic Reduction) kerfunum, sem eru til staðar í öðrum svipuðum dísiltillögum, sem þýðir minni kostnað fyrir notandann.Innleiðing viðbótartækni til að draga úr losun NOx myndi í grundvallaratriðum auka neyslu og CO2 losun. Hins vegar kemur fram í tækniblaðinu að losun hefur lækkað úr 94 í 93 g/km (NEDC hringrás) - bara gramm, að vísu, en samt minnkun.
Línuleiki hennar líktist stundum meira bensínvél en dísil.
Þetta var aðeins mögulegt með því að draga úr innri núningi, sérstaklega á milli stimpla og strokka, þökk sé „plateau“ gerð pússar - sem samanstendur af tveimur malaferlum í stað eins - sem leiðir til ofurslétts yfirborðs. Minni núningur myndar minni hita, þannig að hámarksbrennsluþrýstingur (Pmax) hefur lækkað, sem leiðir til minni eyðslu og útblásturs.
Mjög vel uppsett
Loksins var kominn tími til að setjast undir stýri á nýja Honda Civic 1.6 i-DTEC og við kynntumst fljótt eiginleika þessarar nýju kynslóðar — frábær akstursstaða, með gott úrval af stillingum fyrir bæði sæti og stýri, mjög gott handfang; og stífleiki innréttingarinnar, sem sýnir ströng passa, þrátt fyrir að sumt plastefni sé ekki svo þægilegt viðkomu.
Innri hönnunin er ekki sú aðlaðandi — það virðist skorta nokkra samheldni og sátt — og upplýsinga- og afþreyingarkerfið var heldur ekki sannfærandi og reyndist erfitt í notkun.
Kominn tími á að „lykla“ (með því að ýta á hnappinn), það hoppar beint í sjónina - eða verður það í eyranu? — vélarhljóð (í þessu tilviki er 1.0 vélin hæfari). Í kuldanum reyndist 1.6 i-DTEC vera hávær og með hörku hljóði. En það entist ekki lengi - eftir að vökvinn náði kjörhitastigi missti hann desibel og varð mun sléttari.
Verkefni: Farðu frá Róm
Þessi kynning fór fram í Róm og trúðu mér þegar ég segi þér að ef þér finnst Portúgalar keyra illa þá verður þú að taka stökk til Ítalíu. Róm er falleg borg, full af sögu og... ekki í samræmi við bílaumferð. Að keyra þangað í fyrsta skipti var ævintýri.
Vegirnir eru almennt í ömurlegu ástandi. Ef það er pláss verður akbraut fljótt að tveimur, jafnvel þótt engar merkingar eða merki séu um það - þú verður að vera mjög varkár! „Verkefni“ okkar var að yfirgefa Róm, sem lagði fljótt áherslu á tvo þætti Honda Civic.
Sú fyrri vísar til skyggni, eða skorts á því, sérstaklega að aftan. Vandamál sem hefur áhrif á marga bíla nútímans, það verður meira áberandi þegar við erum í miðri mikilli og óskipulegri umferð og við þurfum að hafa augun í hausnum.
Annað, á jákvæðu hliðinni, er stöðvun þess. Einingin sem prófuð var var með aðlögunarfjöðrun - eingöngu fyrir fimm dyra hlaðbakinn - og kom á óvart hvernig hún höndlaði ömurleg gólf Rómar. Engar kvartanir af neinu tagi, hann tók í sig allar óreglur hetjulega. Stórkostleg vinna á fjöðrun og einnig kostir stífleika undirvagnsins.
við erum með vél
Nokkrum siglingavillum síðar fórum við frá Róm, umferðin hægði á sér og vegirnir fóru að flæða. Honda Civic 1.6 i-DTEC, þegar á kjörhitastigi, reyndist vera mjög notaleg eining í notkun. Það sýndi framboð frá lágum stjórnum, með miðlungs sterkum stjórnum og hæfilega háum stjórnum.
Línuleiki hennar líktist stundum meira bensínvél en dísil. Og hávaði hans, þegar hann var á jöfnum hraða, var meira hvísl - sem bætti við ánægju sinni.
Þetta er ekki hraðskreiður bíll, eins og 10 sekúndurnar til að ná 100 km/klst. sýna, en afköstin eru meira en fullnægjandi fyrir daglegan dag og rausnarlegt tog gerir sannfærandi bata. Einnig er „niður“ eða „upp“ verkefni sem við gerum með ánægju.
Sex gíra beinskipting 1.6 i-DTEC er frábær eining — nákvæm sem fá og stutt, ein af „hefðunum“ sem vonandi mun japanska vörumerkið halda áfram að viðhalda í mörg ár.
sjálfstraust við stýrið
Ef akstur í Róm var óreiðukenndur, fyrir utan Róm batnar það ekki mikið - samfellda ummerkin er bara... ummerki máluð á veginn. Jafnvel þegar tækifæri gafst til að teygja vélina frekar - í þágu vísindanna, auðvitað - og ná meiri hraða, var alltaf einhver að "þefa" afturendann okkar, hvort sem það var beinn eða boginn, sama hvaða bíll, jafnvel Pöndur með meira en 10 ára. Ítalir eru brjálaðir - við verðum að líka við Ítala...
Valin leið, ekki mjög hlykkjóttur og óregluleg í nánast allri lengd sinni, var ekki beinlínis hentugust til að meta frammistöðu Honda Civic. En í þeim fáu krefjandi beygjum sem ég rakst á, tókst það alltaf, án árangurs.
Það vekur gríðarlegt sjálfstraust í sóknarakstri, með nákvæmri stýringu – en án þess að miðla miklum upplýsingum um hvað gerist á framásnum – fjöðrun sem getur stjórnað hreyfingum líkamans á áhrifaríkan hátt og með háum kraftamörkum – hin risastóru 235/45 ZR dekk 17 ættu að gera mikilvægt framlag — með því að standast undirstýringu vel.
hóflega neyslu
Í þessum atburðum, þar sem bílarnir fara í gegnum margar hendur og marga aksturshætti, er eyðslan sem er sannreynd ekki alltaf sú raunhæfasta. Og ekkert gæti verið meira til marks um það en Honda Civic-bílarnir tveir sem ég ók — fimm dyra hlaðbakur og Sedan, sem nýlega var bætt við úrvalið.Almennt séð sýndu þeir alltaf litla eyðslu en meðaltal beggja gæti ekki verið ólíkara. Einingarnar tvær sem prófaðar voru voru með 6,0 l/100 km að meðaltali og 4,6 l/100 km — fimm dyra og fjögurra dyra yfirbygging, í sömu röð.
Í Portúgal
Fimm dyra Honda Civic 1.6 i-DTEC kemur til Portúgals í lok mars og Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan í lok apríl, verð frá 27.300 evrur.
