Volkswagen vill svo sannarlega ekki missa marks þegar kemur að tillögum sem eru umhverfisvænar og vasa neytenda og bjóða okkur upp á nýja gerð sína, Volkswagen Twin Up.
Eftir að við höfum kynnt þér tillögur, eins og Volkswagen e-Up og e-Golf, gefum við þér tvinnbílatillögu byggða á minnstu gerð sem Volkswagen markaðssetti, Twin Up. Ef þú manst enn eftir Volkswagen XL1 Concept, haltu áfram þetta í huga þar sem Volkswagen Twin Up er byggður á XL1 aflrásinni.
En í reynd, þegar allt kemur til alls, hvað greinir þennan blending Up frá því sem þegar hefur verið sýnt?
Við skulum byrja á baksviðs vélfræðinnar, þar sem mikið af «töfrum» gerist, og þar sem Twin Up kemur með TDi blokkinni sem er 0,8 lítrar og 48 hestöfl, tengdur við 48 hestafla rafmótor. Samanlagt afl er 75 hestöfl (í stað væntanlegra 96 hestöfl) og 215Nm hámarkstog. Til þess að Volkswagen Twin Up geti rúmað samskeyti er framhlutinn meira en 30 mm að lengd.
Annar nýr eiginleiki þessa Volkswagen Twin Up er skiptingin, nútíma 7 gíra DSG gírkassi. Ein áhugaverðasta lausnin sem er til staðar í þessari gerð er hins vegar samsetning rafmótorsins, á milli vélar og gírkassa, sem útilokar sveifluhjól hreyfilsins og keppir þannig við rafmótorinn um að útrýma hluta af titringnum sem stafar af notkun TDI vélin. Þannig sparaðist þyngd og tryggði enn skemmtilegri akstur.
Allir íhlutir sem veita aflrásinni afl eru staðsettir að aftan. Li-ion rafhlaðan með 8,6kWh afli, sem er til dæmis staðsett undir aftursætinu, er hægt að hlaða á tvo vegu: annað hvort með innstungu eða með raforku batakerfisins. Eldsneytisgeymirinn rúmar 33 lítra, er ekki stór, hann er meðalstærð á bíl, á stærð við Volkswagen Twin Up.
Þegar kemur að frammistöðu setur Volkswagen Twin Up okkur í tvo gjörólíka heima og þar af leiðandi: í eingöngu rafmagnsstillingu er Twin Up fær um að ferðast 50 km og hraða úr 0 í 60 km/klst á 8,8 sekúndum og ná 125 km/klst. hámarkshraði. Ef við keyrum í samsettri stillingu með vélunum tveimur, endurspeglar afköst Volkswagen Twin Up okkur 15,7 sekúndur í klassíkinni frá 0 til 100 km/klst. og hámarkshraðinn fer upp í viðunandi, en ekki frábæra 140 km/klst.
Það skal tekið fram að eins og í fyrri gerðum sem við kynnum fyrir þér, er Twin Up einnig með «e-Mode» hnappinn, þar sem þegar það er næg hleðsla í rafhlöðunni er hægt að fara í 100% rafmagnsham, en við minnum á að á öðrum 100% rafknúnum gerðum er þessi hnappur aðeins til að breyta orkubatastillingum.
Eyðslan sem tilkynnt er um, eins og í hinum eyðslusama XL1, er í afar mældum 1,1 l á 100 km, sem er sannarlega viðmiðunargildi. Þegar ekið er með dísilvélinni mælist koltvísýringslosun að hámarki 27g/km, sem er mjög vingjarnlegt gildi fyrir umhverfið. Við erum viss um að kúahjörð losar miklu meira CO2...
Volkswagen Twin Up getur jafnvel verið lítil borg, en hann er svo sannarlega ekki léttur bíll, þar sem settið er 1205 kg í eigin þyngd.
Fagurfræðilega er Volkswagen Twin Up svipaður bræðrum sínum, en hann hefur sérstakar upplýsingar fyrir þessa útgáfu og við byrjum á því að leggja áherslu á 15 tommu felgurnar með dekkjum í stærðinni 165/65R15. Jafnvel að hýsa fjóra farþega inni, tókst Twin Up að halda loftaflfræðilegum stuðli upp á 0,30, gott gildi, en ekki lengur viðmið.
Vélarrýmið er fullbúið með nokkrum hlífum, en öll grunnviðhaldsþjónusta er rétt tilgreind.
Annað fagurfræðilegt smáatriði í Volkswagen Twin Up kynningarútgáfunni, fer í gegnum gljáandi hvíta málninguna með kóðanum (Sparkgling White), hún er með blaðinnlegg á neðri svæðum líkamans í bláum lit, sem breyta tóni eftir birtufalli.
Volkswagen er byrjað að taka alvarleg skref þegar kemur að tvinnhreyfanleika, eftir XL1, frábær í hugmyndinni, en með verð í heiðhvolfi tvinnbíla, er Volkswagen nú að taka aðeins meiri meðvitund, með raunsærri og sem hugsanlega lofar að hafa viðskiptaskil í nokkrum löndum, með réttri verðstefnu.
