Vandaðari vélar krefjast betri eldsneytisgæða

Manstu eftir blýbensíni?

Fyrir heilsu okkar og einnig vegna hvarfakúta, sem urðu skylda í öllum nýjum ökutækjum frá og með 1993, var notkun og sala á þessu eldsneyti bönnuð.

Það kom þó ekki í veg fyrir að bílar sem nota það virkuðu ekki lengur, því í stað þessa íblöndunarefnis var bætt í önnur aukaefni til að tryggja sömu áhrif.

Eldsneytisframleiðendur voru „neyddir“ til að þróa aðra tegund af tilbúnum aukefnum, sem gerði það að verkum að hægt var að tryggja viðhald háa oktantölu án þess að grípa til blýs. Þetta gerir það kleift að nota hvata, viðhalda getu til að nota hærri þjöppunarhraða, nauðsynlegt til að viðhalda skilvirkni vélanna og þar af leiðandi til að lækka eyðslu. Þetta áþreifanlega dæmi sýnir það mikilvæga hlutverk sem rannsóknir og þróun eldsneytis og aukefna gegndu – og gegnir áfram – við að ná losunarmarkmiðum fyrir brunahreyfla.

Luís Serrano, rannsakandi hjá ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Því er fyrsti mikilvægi þátturinn til að stuðla að minnkun losunar að auka arðsemi vélar. Vitandi að brunavél hefur að meðaltali um 25% nýtni, þýðir þetta að því minni sem eldsneytisgæði eru, því minni skilvirkni býður vélin og því meiri losun lofttegunda sem stafar af kolefninu. Þvert á móti gerir gott eldsneyti ráð fyrir betri nýtni þar sem nýtniaukningin fæst með minna magni af eldsneyti sem stuðlar að minnkun útblásturs þökk sé hagkvæmari brennslufasa.

Rannsókn sem gerð var af efnadeild BASF („Eco-Efficiency Study for Diesel Additives, nóvember 2009) sýnir þetta: Aukefnin sem eru til staðar í eldsneyti eru mikilvægur þáttur í því að tryggja skilvirkni hreyfla, þurfa ekki mikið magn aukefna til að ná sjálfbærum og varanlegum árangri við notkun ökutækja.

Samhjálp milli framleiðenda

Þegar borinn er saman árangur dísilolíu með aukefni og dísilolíu sem ekki er aukefni, þetta verk þýska hópsins nefnir að svokallaður „einfaldur dísilolía“ geti ekki hjálpað til við varmaaflfræðilega skilvirkni og hefur einnig neikvæð áhrif á endingu íhlutanna.

Núverandi vélar eru gerðar úr þáttum með mjög þröng framleiðsluvikmörk, svo það er nauðsynlegt að eldsneytið tryggi samsvarandi hreinleika og stuðli að nauðsynlegri kælingu á hinum ýmsu hlutum innspýtingarkerfisins, sem tryggir einnig vernd gegn oxun og niðurbroti efna og tryggir smurningu á íhlutunum.

Luís Serrano, rannsakandi hjá ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Þess vegna, "Þróun hreyfla og samsvarandi kveikjukerfi neyddi þróun eldsneytis með betri eiginleikum, sem getur tryggt rétta virkni þessara kerfa og viðkomandi véla", heldur þessi rannsakandi áfram.

Núverandi beininnsprautunarvélar, þar sem eldsneytið þolir mjög háan þrýsting og hitastig, krefjast mjög skilvirkra innspýtinga og dæla, en einnig mun næmari fyrir eiginleikum og eiginleikum eldsneytis sem notað er.

Þetta réttlætir þörfina fyrir samlífi milli þróunar íhluta og véla og sífellt flóknari eldsneytisframleiðsluferla, sem styrkir rannsóknir á aukefnum sem geta svarað kröfum vélaframleiðenda.

Til að fá mjög áþreifanlega hugmynd um þróun eldsneytis og aukefna þess og mikilvægi þeirra fyrir áreiðanleika véla (...) ef eldsneyti frá 15 eða 20 árum var notað í núverandi vél, á stuttum tíma. notkun, myndi þessi vél eiga í alvarlegum rekstrarvandamálum.

Luís Serrano, rannsakandi hjá ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Einbeittu þér að vistvænni

Með útblástursmarkmiðum að herða meira og meira á hlið bílaframleiðenda – frá og með 2021, eru vörumerkin skuldbundin til að lækka meðaltal CO2 útblásturs flotans í 95 g/km, að háum sektum –, Úrgangur og agnir varðveislu- og meðferðarkerfi verða sífellt flóknari og viðkvæmari.

Og dýrari.

Einmitt til að tryggja rétta virkni þessarar tækni (sem bílaframleiðendur verða að tryggja allt að 160 þúsund kílómetra, samkvæmt evrópskum ráðleggingum) er að eldsneyti gegnir sífellt mikilvægara hlutverki og er stöðugt verið að þróa og efla fyrir virkni þeirra.

Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar

Í þessari vinnu BASF nær aukefnaeldsneytið betri árangri hvað varðar orku og þar af leiðandi einnig hvað varðar útblástur.

En mikilvægara en þessi niðurstaða er að sýna fram á hvernig skilvirkni og afköst aukaeldsneytisins eru meiri þar sem vélin verður fyrir meira álagi. Sem styrkir mikilvægi áreiðanlegs eldsneytis í atvinnubílum eða gerðum sem geta náð meiri krafti.

Rannsóknir og þróun eldsneytis og aukefna gegnir áfram mjög mikilvægu hlutverki við að ná losunarmarkmiðum fyrir brunahreyfla. Sem dæmi má nefna að hvað varðar dísilolíu er minnkun brennisteins áberandi, sem nánast útilokar losun brennisteinsefnasambanda, sem eru mjög mengandi og sem eldsneytisframleiðendur náðu algjörlega. Brennisteinn er algengur þáttur í samsetningu grunnolíu (hráolíu) og kemur mjög oft fyrir í dísilolíu og því er nauðsynlegt að fjarlægja þennan þátt í hreinsunarferlinu. Þannig var hægt að útrýma þessu efni og tryggja að losun mengandi efna á stigi brennisteinssambanda sé nú fullkomlega leifar. Eins og er, er þessi tegund af losun nánast ekki lengur vandamál.

Luís Serrano, rannsakandi hjá ADAI, Association for the Development of Industrial Aerodynamics

Ráðfærðu þig við Fleet Magazine fyrir fleiri greinar um bílamarkaðinn.