THE Ferrari F40 Fyrir 30 árum (NDR: á þeim degi sem greinin var fyrst birt). Hann var búinn til til að fagna 40 ára afmæli ítalska vörumerkisins og var kynnt 21. júlí 1987 í Centro Cívico de Maranello, þar sem Ferrari-safnið er nú.
Meðal óteljandi sérstakra Ferraribíla heldur F40 áfram að skera sig úr eftir 30 ár. Þetta var síðasti Ferrari til að hafa „fingur“ Enzo Ferrari, hann var fullkominn tæknitjáning (til þessa) Cavallino rampante vörumerkisins og á sama tíma virtist hann fara aftur í tímann, að rótum vörumerki, þegar munurinn á keppnisbílum og vegum var nánast enginn.
Þetta var líka fyrsta framleiðslugerðin sem náði 200 mph (um 320 km/klst.).
Uppruni F40 fer aftur til Ferrari 308 GTB og 288 GTO Evoluzione frumgerðarinnar, sem leiðir til samruna einstakrar verkfræði og stíls. Til að minnast og fagna 30 ára afmæli Ferrari F40, sameinaði ítalska vörumerkið þrjá höfunda þess: Ermanno Bonfiglioli, forstöðumaður sérverkefna, Leonardo Fioravanti, hönnuður hjá Pininfarina og Dario Benuzzi, prófunarökumaður.
Stríð á pundum, jafnvel á vélinni
Ermanno Bonfiglioli var ábyrgur fyrir forþjöppuvélunum — F40 grípur til 2,9 tveggja túrbó V8 með 478 hestöflum . Bonfiglioli rifjar upp: „Ég hef aldrei upplifað frammistöðu eins og F40. Þegar bíllinn var opinberaður fór „suð“ í gegnum herbergið og fylgt eftir með þrumandi lófaklappi. Meðal nokkurra fullyrðinga bendir hann á óvenju stuttan þróunartíma - aðeins 13 mánuðir - þar sem yfirbygging og undirvagn eru þróuð á sama hraða og aflrásin.
F120A vélin byrjaði að þróa í júní 1986, þróun vélarinnar sem er til staðar í 288 GTO Evoluzione, en með nokkrum nýjum eiginleikum. Einblínt var á þyngd vélarinnar og til að gera hana sem léttasta var magnesíum mikið notað.
Sveifarhús, inntaksgreinir, strokkahlífar, meðal annars, notuðu þetta efni. Aldrei áður (jafnvel í dag) hefur framleiðslubíll innihaldið jafn mikið magn af magnesíum, fimmfalt dýrara efni en ál.
Leonardo Fioravanti, hönnuðurÞegar Commendatore spurði mig um álit mitt á þessari tilrauna frumgerð [288 GTO Evoluzione], sem vegna reglugerða fór aldrei í framleiðslu, leyndi ég ekki eldmóði mínum sem áhugaflugmanns fyrir hröðuninni sem 650 hestöflin gefur. Það var þar sem hann talaði fyrst um löngun sína til að framleiða "alvöru Ferrari".
Leonardo Fioravanti minnir líka á að hann og liðið hafi vitað, eins og Enzo Ferrari vissi, að þetta yrði síðasti bíllinn þeirra - „Við hentum okkur í vinnuna“. Miklar rannsóknir voru gerðar í vindgöngunum, sem leyfðu hagræðingu á loftaflfræði til að ná fram nauðsynlegum stuðlum fyrir öflugasta Ferrari-veginn frá upphafi.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Samkvæmt Fioravanti jafngildir stíll frammistöðu. Lág vélarhlíf með minni framhlið, NACA loftinntak og óumflýjanlegi og táknræni afturvængurinn skila strax tilgangi sínum: Léttleika, hraða og afköst.
Ökumannsaðstoð: núll
Á hinn bóginn minnir Dario Benuzzi á hvernig fyrstu frumgerðirnar voru kraftmikið slæmar. Með orðum hans: „Til að virkja kraft vélarinnar og gera hana samhæfða við vegabíla þurftum við að framkvæma fjölda prófana á öllum hliðum bílsins: frá túrbóum til bremsa, frá dempurum til dekkja. Niðurstaðan var frábært loftaflfræðilegt álag og mikill stöðugleiki á miklum hraða.“
Annar mikilvægur þáttur var pípulaga stálbygging þess, styrkt með Kevlar spjöldum, að ná snúningsstífni, í hæðinni, þrisvar sinnum meiri en í öðrum bílum.
Ásamt yfirbyggingu úr samsettum efnum, Ferrari F40 var aðeins 1100 kg að þyngd . Að sögn Benuzzi fengu þeir á endanum nákvæmlega þann bíl sem þeir vildu, með fáum þægindahlutum og engum málamiðlunum.
Mundu að F40 er ekki með vökvastýri, aflhemlum eða hvers kyns rafrænni akstursaðstoð. Á hinn bóginn var F40 loftkældur — ekki eftirgjöf fyrir lúxus, heldur nauðsyn, þar sem hitinn sem streymdi frá V8 breytti farþegarýminu í „gufubað“ sem gerði akstur ómögulegan eftir nokkrar mínútur.
Dario Benuzzi, fyrrverandi tilraunaökumaður FerrariÁn vökvastýris, aflhemla eða rafrænna hjálpartækja krefst það hæfni og alúðar frá ökumanni en skilar sér vel með einstakri akstursupplifun.
Byggt á 30 ára afmæli F40 mun sýningin „Under the Skin“ í Ferrari safninu samþætta F40 sem enn einn kafla í þróun nýsköpunar og stíls í 70 ára sögu hins goðsagnakennda ítalska vörumerkis.
