Í Evrópu eiga blendingar ekki auðvelt líf. Lítil tjáning á evrópskum markaði kemur frá mikilli samkeppni frá Diesels, þrátt fyrir að fjöldi tvinnbíla hafi vaxið töluvert á undanförnum árum.
Atburðarásin mun hins vegar breytast. Hækkandi kostnaður við dísilolíu í tengslum við að fara að reglum um losun gæti gert þær efnahagslega óframkvæmanlegar fyrir framleiðendur í hagkvæmari flokkum. Búist er við að tvinnbílar og umfram allt hálftvinnbílar taki sæti þeirra í byrjun næsta áratugar.
Það er í þessu samhengi sem við rekumst á Kia Niro 1.6 GDI HEV . Þetta er nýr crossover frá kóreska vörumerkinu sem er staðsettur á milli minnstu sálarinnar og stærsta og farsælasta Sportage. Hann verður ekki með dísilvélum, hann verður aðeins fáanlegur með tvinnvél og um áramót verður hann bætt við tengitvinnútgáfu. Í augnablikinu á hann í raun aðeins einn keppinaut, hinn harða Toyota C-HR 1.8 HSD.
Heimurinn virðist vera í raun á hvolfi þegar Toyota er með mest sláandi og frumlegasta crossover í CH-R, jafnvel þótt það sé ekki allra smekksatriði. Kia Niro hins vegar, í ljósi þess sem Peter Schreyer (hönnunarstjóri alls Hyundai samstæðunnar) hefur vanið okkur á, veldur að hluta vonbrigðum í þessum kafla. Það virðist vera stigi fyrir neðan aðra crossover vörumerkisins, nefnilega „funky“ Soul eða stílfærða Sportage. Frá þeim síðarnefnda varð hann að erfa hlutföll og ákveðni. Það reynist nokkuð íhaldssamt og frá sumum hliðum er það undarlegt, en ekki rótgróið.
Hvað er, þegar allt kemur til alls, Kia Niro?
Kia Niro deilir grunni sínum með Hyundai Ioniq. Sá síðarnefndi frumsýndi hjá Hyundai einstakan pall sem er tileinkaður tvinn- og rafknúnum gerðum. Báðar gerðir eru með sama 2,7m hjólhaf. Hins vegar er Kia Niro styttri og mjórri og tekur á sig þá tegundafræði sem vill drottna yfir heiminum: Crossover.
Sömuleiðis erfir Niro aksturshópinn sinn frá Ioniq. Tvær vélar sjá um að hvetja hann. Brunavélin er a fjórir 1,6 lítra bensínkútar , sem notar hagkvæmustu Atkinson hringrásina, og skilar 105 hestöflum. Til viðbótar við það höfum við einnig a varanleg segull samstilltur rafmótor sem skilar 44 hestöflum og skilar 170 Nm togi frá núlli snúningum. Þetta er knúið áfram af 1,56 kWh litíumjónarafhlöðupakka.
að sameina þetta tvennt við fáum mest 141 hö og 265 Nm , nóg til að færa næstum og hálft tonn Kia Niro á áhrifaríkan hátt. Gírskiptingin er með sex gíra og gírkassinn er tvöföld kúpling. Hér liggur stóri munurinn á Niro og öðrum blendingum eins og C-HR. Hið síðarnefnda notar CVT (continuous variation box).
Flókið, en með mjög góðum árangri
Sambandið milli brunavélarinnar og rafknúinnar er nokkuð samræmt. Almennt séð eru umskiptin á milli vélanna tveggja nánast ómerkjanleg, sem leiðir af sér fágaða upplifun. Mjög góð hljóðeinangrun kóresku líkansins stuðlar einnig að þessu.
Mælaborðið eða miðskjárinn gerir þér kleift að sjá hvaða vél stuðlar að því að hreyfa hjólin, þannig að það eitt að horfa á línuritið mun segja þér hvenær brunavélin er í gangi. Undantekningin kemur þegar við ákveðum að stíga á hraðalinn á „minna vistvænan“ hátt. Gírskiptingin heldur 1,6 snúningunum alveg uppi þegar á þarf að halda.
Kia Niro leyfir opinberlega 2-3 km eingöngu í rafmagnsstillingu. Hins vegar, af reynslunni af þessari prófun, kemur í ljós að það er miklu meira - rafmótorinn er áfram í gangi í langan tíma. Kannski er þetta spurning um skynjun, en vegna áberandi landafræði Lissabon og nágrennis, að hæðunum eða þungum fótum undanskildum, sker brennivélin sig umfram allt fyrir fjarveru sína.
Til þess er nauðsynlegt að halda hleðslu rafhlöðunnar á viðeigandi stigi. Við öll möguleg tækifæri sjáum við orkuflæðinu snúa við til að fæða þá. Allar bremsur og lækkun og jafnvel hægari á aðkomu að gatnamótum eða umferðarljósum, sjáum við orku sendast í átt að rafgeymunum. Ef hleðslustigið er lágt tekur brunavélin að sér hlutverk rafala.
Eins og með aðra blendinga skín Niro líka, umfram allt, í borgarsamhengi. Það eru fleiri tækifæri til að nýta rafeindir, þannig að því meiri umferð, því meiri sparnaður. Eyðsla í lok prófunar — 6,1 l/100 km — innihélt hraðbrautir og sveigjanlegri malbikskafla, á líflegri hraða. Í reglulegri notkun, í miðri umferð á morgnana og síðdegis, gátum við skráð eyðslu á bilinu 5,0 til 5,5 l/100 km.
Bætir Echo við Crossover
Eco warrior?
Öll skilaboð Niro snúast um hagkerfi og vistfræði. Það skorar meira að segja á okkur með litlum leikjum til að ná sem bestum eyðslu og útblæstri. Hvort sem það er að jafna sig þegar kemur að vistvænum akstri, þar sem það að fara framhjá hverju stigi „lýsir upp“ hluta af punktuðu tré eða að meta aksturslag okkar. Skiptu því í þrjá flokka: efnahagslegt, eðlilegt og árásargjarnt. Fyrir framan hvern flokk er prósentugildi og þegar Aggressive er sá sem er með hæstu töluna vitum við að við erum að gera eitthvað rangt.
Það er þessi áhersla sem gerir dekkjaval Niro sérkennilegt. Í Portúgal kemur Kia Niro sem staðalbúnaður með Michelin Pilot Sport 4 með málunum 225/45 R18… „Græn“ dekk? Nei! Hér er gúmmí sem hæfir íþróttum... Ég minni þig á að þetta er crossover hannaður fyrir borgarnotkun, 140 hestöfl og vegur um eitt og hálft tonn. Við þurfum að fara inn í heim coupés, roadsters og hot hatch til að finna dekk af þessum gæðum, með 50-70 hestöflum meira en Niro.
Kia Niro HEV
Komdu með upprunalegu dekkin sem eru til á öðrum mörkuðum, hóflegri 205 ásamt 16 tommu felgum, og dýrmætir tíundu úr lítra myndu sparast og opinber útblástur væri undir 100 grömm af CO2 (101 g/km opinbert). Með „hóflegustu“ hjólunum er Kia Niro 88 g/km.
Ekki það að ég hafi kvartað. Þessi dekk bjóða upp á frábært grip, sem á endanum skilgreinir meðhöndlun bílsins. Það er nauðsynlegt að keyra eins og brjálæðingur sem hefur engu að tapa til að þrýsta á mörkin. Kia Niro er ekki svona bíll. Hann er kraftmikill og fyrirsjáanlegur, þolir á áhrifaríkan hátt undirstýringu og heldur alltaf líkamsstöðu, jafnvel þegar við krefjumst meira af því.
rausnarlegt pláss að aftan
Undirvagninn kemur með réttu hráefnin: Sjálfstæð fjöðrun á tveimur ásum, með gasdeyfum og margliða ás að aftan. Gerir þér kleift að stjórna líkamshreyfingum og skreytingu yfirbyggingarinnar á áhrifaríkan hátt. Það er örugglega öruggt. Slitið hefur tilhneigingu til að vera svolítið stíft, en 18 og 45 prófílhjólin kunna að bera einhverja ábyrgð í þeirri deild. Þrátt fyrir þetta ræður hún mjög vel við ófullkomleika vegarins.
Pláss fyrir næstum allar þarfir
Sem fjölskyldumeðlimur hefur það mjög góða vísitölu um búsetu og aðgengi. Að baki standa kvótarnir í samkeppni við stærstu Sportage. Farangursrýmið, þrátt fyrir góða innri breidd, rúmar aðeins 347 lítra, þokkalegt gildi. Skyggni, sem er almennt gott, vantar aðeins að aftan - vandamál nú á dögum. Tilvist afturmyndavélarinnar á Niro, meira en græju, er að verða nauðsyn.
fín innrétting
Inni , eins og ytra útlitið, stefnir í átt að íhaldinu. Hins vegar er vinnuvistfræðin almennt rétt, traustleikinn virðist vera í frábæru stigi og snertipunktarnir verðskulduðu athygli. Niro kemur til dæmis með leðurstýri og armpúða. Auðvelt er að finna ákjósanlega akstursstöðu, þökk sé stillingarsviði stýris og ökumannssætsins, sem er rafknúið.
Sem leiðir okkur að framúrskarandi staðalbúnaði. Mikið úrval af búnaði, þar sem einu valmöguleikarnir eru málmmálning (390 evrur) og Pack Safety (1250 evrur) sem einingin okkar kom einnig með. Þetta felur í sér sjálfvirka neyðarhemlun, aðlagandi hraðastilli, blindblettskynjara og umferðarviðvörun að aftan. Eins og með aðra Kia kemur Niro einnig með sjö ára ábyrgð.
Ljósmynd: Diogo Teixeira