Í Portúgal til að taka þátt í World Shopper Conference Iberian 2018, íberískri ráðstefnu sem fór fram í Estoril, Jorge Heinermann leiddi eitt sinn portúgalska dótturfyrirtæki Mercedes-Benz. Embætti sem hann hætti í millitíðinni, til að gegna stöðu alþjóðlegs sölu- og markaðsstjóra hjá Mercedes-Benz innan umfangs C.A.S.E. — Tengdur, sjálfstýrður, deilibíll, rafmagns.
Nú á dögum með aðsetur í heimalandi sínu Þýskalandi, hefur Heinermann þó ekki gleymt Portúgal. Ekki aðeins vegna þeirrar ástríðu sem hann gerði alltaf ráð fyrir að hlúa að fyrir landið okkar, heldur einnig og eins og hann opinberaði núna í samtali þar sem Bílabók , miðað við að markaður okkar er einn af þeim sem að hans mati mun vera betur í stakk búinn til að taka á móti nýju hreyfanleikastefnunni sem þýski framleiðandinn skilgreinir. Byrjar á sjálfvirkum akstri og rafknúnum hreyfanleika.
Jörg Heinermann undirstrikar til dæmis þá leið sem land okkar hefur þegar farið á sviði endurnýjanlegrar orku og sem nú á dögum „nú þegar nánast öll orkan sem notuð er í Portúgal kemur frá ómengandi aðilum“. Aðstæður sem hann heldur því fram, gerir rafbílinn „sannlega vistvænt farartæki“, auk þess að setja portúgalska markaðinn meðal fyrstu ríkjanna til að taka á móti, árið 2019, það sem verður fyrsta 100% rafbíllinn frá Mercedes.
Reyndar, að mati Þjóðverja, felur staðfesting rafknúinna farartækis, á mörkuðum eins og þeim portúgalska, í dag meiri reglusetningu en móttækileika almennings. Jafnvel vegna þess að „innan fimm eða sex ára munum við fara framhjá hindruninni 300, 350 km raunverulegrar sjálfstjórnar“ og á leiðinni er nú þegar „nýtt net af forþjöppum, sem kallast Ionity, með afl allt að 300 kWh, sem gerir til dæmis kleift að á aðeins 10 mínútum er hægt að hlaða rafhlöður rafknúinna farartækis, með nægri hleðslu til að fara frá Lissabon til Porto!“.
„Portúgalskir stjórnmálamenn eru móttækilegir fyrir sjálfvirkum akstri“
Hvað varðar sjálfvirkan akstur, telur alþjóðlegur yfirmaður sölu- og markaðssviðs Mercedes-Benz Portúgal vera tilbúið til að fá sjálfvirkan akstur. Þökk sé einnig þeirri afstöðu sem innlend stjórnmálamenn tóku, sem, segir Jörg, „hafa verið mjög móttækileg fyrir jafnvel að breyta lögum, til að opna dyr fyrir sjálfvirkan akstur“. Þetta er ástæðan fyrir því að Þjóðverjinn telur að "innan fimm til sex ára verði hægt að búa til Lissabon-Portó í raunverulegu sjálfstætt farartæki".
Tilviljun, undir þessu nafni, „Sjálfræn“, missir Jörg Heinermann ekki af tækifærinu til að hleypa af stað gadda með vel skilgreindum viðtakanda - Tesla. Með því að halda því fram að það sem nú er til sé „í raun ekki „sjálfstýring“ tækni, heldur sjálfstýrður akstur á stigum 2 og 3, sem krefst þess að ökumaður sé alltaf á varðbergi. Sem slík verðum við að vera mjög varkár við beitingu útnefningarinnar sem sjálfstýring, sem þýðir „100% sjálfvirkur flugmaður“, það er að segja að það þarf ekki mannlega íhlutun.“
„Portúgal er meðal 15 fullkomnustu landa í tengingum“
Til að verja frábæra stöðu portúgalska markaðarins gagnvart C.A.S.E. stefnunni, hrósar Jörg Heinermann einnig móttækileika innlendra neytenda fyrir tengitækni. Þar sem „Portúgal er tvímælalaust meðal 15 fullkomnustu landa“, ver hann.
Fylgstu með OKKUR Á YOUTUBE Gerast áskrifandi að rásinni okkar
Að mati þessa Mercedes-Benz framkvæmdastjóra, í aðeins einni af fjórum stoðum þessarar nýju framtíðarsýnar á hreyfanleika, mun Portúgal nú vera aðeins lengra á eftir: samnýtingu bíla. Þetta er vegna þess, að hann leggur áherslu á, "verðmæti eignarhalds á Mercedes ökutæki er enn mjög mikið í Portúgal". Þetta þýðir að sameiginlegur hreyfanleiki heldur áfram að vera „óarðbær viðskipti, sem í grundvallaratriðum er aðeins réttlætanleg í miðbæjum með meira en 500 þúsund íbúa“, jafnvel þó „alltaf sé í samstarfi við svokallaða „Exclusive Mobility“, þ.e. eigin bílinn“.
„Stærsti kostur hvers er sú staðreynd að ég er til staðar, hvenær sem þess er þörf; eitthvað sem því miður gerist ekki alltaf í samnýtingu bíla“, viðurkennir hann.