Portúgal er eitt þeirra landa í Evrópu þar sem tilhneiging neytenda í átt að dísilvélum er meiri. Það hefur verið þannig undanfarin 20 ár en það mun ekki vera þannig um ókomin ár. Það er það reyndar ekki lengur, þar sem litlu bensínvélarnar eru að ryðja sér til rúms.
Þrátt fyrir að Portúgalar séu menningarlega „for-dísel“ (skattar halda áfram að hjálpa...), sannleikurinn er sá að flestir neytendur vita ekki hvernig á að nota nútíma dísilvélar á áhrifaríkan hátt, til að forðast meiri skaða. Hverjum er það að kenna? Að hluta til eru það söluaðilar sem ekki alltaf upplýsa viðskiptavini eins og þeir ættu að gera og hins vegar ökumenn sjálfir sem nota bílana ókunnugt um þá hegðun sem þeir ættu að tileinka sér - háttsemi sem er lögmæt en kostar stundum (mikið) fé. Og engum líkar að hafa aukaútgjöld, ekki satt?
Að keyra nútíma Diesel er ekki það sama og að keyra Otto/Atkinson
Ég man þegar ég ók dísel í fyrsta skipti. Setningin „þú verður að láta viðnámsljósið slokkna áður en vélin er ræst“ var greypt í minni mitt. Ég deili þessari endurminningu með einum tilgangi: að sýna fram á að Dieselbílar hafa alltaf haft einhverja sérkenni í rekstri og hafa þær nú meira en nokkru sinni fyrr.
Vegna umhverfisreglna hafa dísilvélar þróast gríðarlega á undanförnum áratugum. Frá fátækum ættingjum bensínvéla urðu þær hátæknivæddar vélar, afkastamikil og jafnvel skilvirkari. Með þessari þróun fylgdi einnig meiri tæknileg flókin og óhjákvæmilega nokkur rekstrarvandamál sem við viljum að þú getir forðast eða að minnsta kosti létt á. EGR loki og agnasía er nafnið á aðeins tveimur tæknibúnaði sem nýlega hefur komist inn á orðasafn nánast allra dísilknúnra bílaeigenda. Tækni þessi sem hefur valdið skjálfta hjá mörgum notendum...
Eins og þú kannski veist, agnastían er keramikhluti staðsettur í útblásturslínunni (sjá mynd að ofan) sem hefur það hlutverk að brenna flestar agnir sem myndast við brennslu dísilolíu . Til þess að þessar agnir séu brenndar og sían stíflast ekki er hátt og stöðugt hitastig nauðsynlegt - þess vegna er sagt að stuttar daglegar ferðir „spilli“ vélunum. Og það sama á við um EGR-lokann, sem ber ábyrgð á endurrás útblásturslofts í gegnum brunahólfið.
Dísilvélar með þessa tegund tækni krefjast sérstakrar varúðar. Íhlutir eins og agnasían og EGR loki krefjast varkárari rekstrarskilyrða til að koma í veg fyrir skemmdir á þessum íhlutum ( hatta þjórfé fyrir Filipe Lourenço á Facebook okkar), nefnilega að ná kjörhitastigi. Skilyrði sem sjaldnast eru uppfyllt á borgarleiðum.
Ef þú keyrir dísilknúna bílinn þinn daglega á leiðum í þéttbýli skaltu ekki trufla endurnýjunarloturnar - ef þér finnst lausagangshraðinn aðeins hærri en venjulega þegar þú kemur á áfangastað og/eða viftan kveikir á, þá er það gott hugmynd að bíða eftir að það brenni. klára. Hvað varðar langar ferðir, óttast ekki. Þessi tegund af leið hjálpar til við að hreinsa brennsluleifar sem safnast upp í vélbúnaði og agnasíu.
Breyttu venjum til að forðast meiri skaða
Ef þú ert flinkur í að skipta stöðugt um gír á of lágum snúningi veistu að þessi æfing stuðlar einnig að vélrænni niðurbroti. Eins og við útskýrðum áðan þurfa nútíma dísilvélar háan hita í útblástursrásinni til að ganga af fullum krafti. En ekki bara.Akstur á of lágum snúningi veldur einnig álagi á innri hluta vélarinnar. : smurefni ná ekki ráðlögðu hitastigi sem veldur meiri núningi og að fara í gegnum dauða punkta vélvirkja krefst meiri átaks frá hreyfanlegum íhlutum (stangir, hlutar, lokar osfrv.). Þess vegna er ekki slæm æfing að hækka vélarhraðann aðeins meira, þvert á móti . Við erum náttúrulega ekki að stinga upp á því að þú takir vélina þína á fullan snúning.
Önnur mjög mikilvæg æfing, sérstaklega eftir langar ferðir: ekki slökkva á vélinni strax að lokinni ferð. . Láttu vélina ganga í nokkrar mínútur í viðbót svo að vélrænni íhlutir bílsins þíns kólni minna skyndilega og jafnari, sem stuðlar að smurningu allra íhluta, sérstaklega túrbósins. Ráð sem gildir líka fyrir bensínvélavirkja.
Er samt þess virði að kaupa diesel?
Í hvert skipti færri. Kaupkostnaður er hærri, viðhald dýrara og akstursánægja minni (meiri hávaði). Með tilkomu beinnar innspýtingar og hagkvæmari túrbós í bensínvélar er kaup á dísilolíu meira og meira þrjósk ákvörðun en skynsamleg ákvörðun. Í flestum tilfellum tekur það ár fyrir þig að borga upp valkostinn fyrir gerð með dísilvél. Ennfremur, með ógnunum sem vofa yfir dísilvélum, vakna margar efasemdir um endurheimtargildi í framtíðinni.
Ef þú hefur ekki enn ekið tegund sem er búin nútímalegri bensínvél (dæmi: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi eða Renault Mégane 1.2 TCe), þá ættirðu að gera það. Þú verður hissa. Athugaðu hjá söluaðila þínum hver er besti kosturinn fyrir þínar þarfir. Öfugt við það sem þú gætir haldið, gæti það ekki verið Diesel. Reiknivélar og Excel blöð eru stanslaus...