Þú hefur svo sannarlega getað séð stýri á Formúlu 1 . Þeir eru ekki kringlóttir og þeir eru stútfullir af hnöppum — atburðarás sem er líka sífellt algengari í bílunum sem við keyrum.
Stýri Formúlu 1 er afar fágaður og flókinn hlutur. Þótt það sé lítið í sniðum er megnið af yfirborði þess „húðað“ með alls kyns hnöppum, hnöppum, ljósum og jafnvel, í sumum tilfellum, skjá.
Það eru meira en 20 hnappar og hnappar sem við töldum á stýri Mercedes-AMG Petronas F1 W10 EQ Power+ sem Valtteri Bottas fór með til sigurs í fyrsta kappakstrinum 2019, í Melbourne, Ástralíu, sem fram fór um síðustu helgi, þann 17. mars sl.
Mercedes-AMG Petronas gerði stutt myndband með Bottas og Evan Short (liðsstjóra), sem reyna að skýra hversu flókið Formúlu 1 stýri er augljóst.
Stýri Formúlu 1 er löngu hætt að nota eingöngu til að snúa bílnum og skipta um gír. Meðal allra þessara hnappa getum við takmarkað hraða bílsins í gryfjunum (PL takki), talað í gegnum útvarp (TALK), breytt hemlunarjafnvægi (BB), eða jafnvel stillt mismunadrifið þegar farið er inn í, í og farið út úr beygjum (ENTRY, MID og HISPD).
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar
Það eru líka nokkrir stillingar fyrir vélina (STRAT), til að mæta öllum þörfum, hvort sem er til að verja stöðu, bjarga vélinni eða jafnvel til að „þemba“ alla litlu hestana sem V6 hefur upp á að bjóða. Samhliða höfum við einnig handfangið sem stjórnar aflgjafanum (HPP) - brunahreyfli, auk tveggja rafmótorrafalla - þar sem flugmaðurinn breytir þeim í samræmi við ákvarðanir hnefaleikaverkfræðinganna.
Til að koma í veg fyrir að bíllinn sé óvart settur í hlutlausan hlut er N hnappurinn einangraður og ef honum er haldið niðri er bakkgírinn settur í. Snúningsstýringin í neðri miðstöðu gerir þér kleift að fletta í gegnum röð valmyndavalkosta.
Úbbs... ég ýtti á rangan hnapp
Hvernig geta ökumenn ekki gert þau mistök að ýta á svo marga takka? Jafnvel þegar þú ert ekki að berjast um stað er verkefni flugmanns, eins og þú ímyndar þér, ekki auðvelt. Þú ert að keyra vél sem getur myndað mikla G-krafta, með mjög sterkri hröðun og hemlun, auk þess að beygja óvenju hratt.
Hinum háa hraða sem æfður er fylgir líka mikill titringur og án þess að gleyma því að ökumenn eru með þykka hanska... Og þurfa þeir enn að stilla uppsetningu bílsins í gangi? Að ýta á rangan hnapp eru miklar líkur.
Til að forðast mistök sótti Formúla 1 innblástur sinn frá flugheiminum með því að útbúa stýrishjólin með mjög áreiðanlegum hnöppum og hnöppum, sem krefjast meira áþreifanlegs afls en venjulega. Þannig að þú átt ekki á hættu að ýta óvart á hnapp þegar þú ert að takast á við þrönga hornin í Mónakó, til dæmis.
Jafnvel með hanska á sér getur flugmaðurinn fundið fyrir miklum „smelli“ þegar hann ýtir á takka eða snýr einum af hnúðunum.