Super Trofeo Omologata — á ítölsku hljómar allt betur. Það er það sem áður óþekkta skammstöfunin STO hjá Lamborghini þýðir og í þessu tilviki auðkennir nýja Huracán STO , vegasamþykkta útgáfan einbeitti sér meira að ítölsku ofuríþróttabrautunum. Lofa...
Sama dag og endurkoma Stephan Winkelmann sem forstjóri Lamborghini var opinberlega staðfest - en hann hélt sömu stöðu hjá Bugatti - hækkar hin tryllta nautamerkja grettistaki á einni af öfgafyllstu gerðum sínum venjulega.
Nýja Huracán STO byrjar þar sem Huracán Performante endar. Með öllum lærdómnum í samkeppni við Huracán Super Trofeo Evo og Huracán GT3 Evo, skapaði Lamborghini, með dýrmætu framlagi Squadra Corse, keppnisdeild þess, hinn fullkomna Huracán sem mun gera okkur að „guði“ hvaða hringrásar sem er.
Til að byrja með er STO án fjórhjóladrifs, ólíkt Performante. Fjarveran sem stuðlaði mest að 43 kg minna ásakandi á vigtinni en þetta — þurrvigtin er 1339 kg.
Auk taps á drifinn framöxli eru hjólin núna magnesíum (léttari en ál), framrúðan er 20% léttari, meira en 75% yfirbyggingarplötur eru úr koltrefjum og jafnvel afturvængurinn, sem var þegar úr koltrefjum, frumsýndi nýja „samloku“ gerð sem gerði kleift að nota 25% minna efni, en án þess að tapa stífleika. Og við skulum ekki gleyma „cofango“...
"Cofango"?!
Næstum eins ráðgátulegt og tíst Donald Trump með „orðinu“ Covfefe, þessu undarlega orði sem Lamborghini fann upp, „cofango“ stafar af samsetningu orðanna cofano og parafango (hetta og fender, í sömu röð, á ítölsku) og þjónar til að auðkenna , nákvæmlega , þetta nýja og einstaka stykki sem stafar af "samruna" þessara tveggja þátta og einnig framstuðarans.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Lamborghini segir að þessi lausn hjálpi einnig til við að draga úr þyngd, á sama tíma og hún tryggir betri og hraðari aðgang að íhlutunum sem eru undir… „cofango“, eins og við sjáum í samkeppni, en ekki aðeins. Lamborghini vísar til þess að hafa sótt innblástur frá meistaranum Miura og jafnvel nýjasta og fáránlega Sesto Elemento, sem fela í sér sömu lausn.
Jafnvel áhrifaríkari loftaflfræði
Í „confango“ getum við enn fundið röð loftaflfræðilegra þátta: nýjar loftrásir ofan á það sem myndi vera framhlífin, nýjan klofning að framan og loftop á hjólunum. Allt til að bæta loftflæði fyrir aðgerðir eins og kælingu — það er ofn að framan — og til að draga úr loftflæði á sama tíma og hægt er að auka niðurkraftsgildi (neikvæð lyfta).
Frá Super Trofeo EVO erfir nýi Huracán STO aftari skjár sem hjálpar til við að minnka framhlið hans, framkallar minni mótstöðu og meiri niðurkraft. Það inniheldur einnig NACA loftinntak fyrir vélina. Einnig með það að markmiði að hjálpa vélinni að anda, erum við með loftinntak að ofan, beint fyrir ofan þakið. Hann er með lóðréttan „ugga“ sem hjálpar til við að koma á stöðugleika í STO loftaflfræðilega, sérstaklega í beygjum.
Afturvængurinn með tveimur sléttum sniðum er handstillanlegur. Framhliðin er stillanleg í þremur stöðum, sem breytir niðurkraftsgildunum - því minna sem bilið er á milli sniðanna tveggja, framan og aftan, því meiri niðurkraftur.
Lamborghini segir Huracán STO ná hæsta stigi niðurkrafts í sínum flokki og með besta loftaflfræðilegu jafnvægi í afturhjóladrifi. Tölur vörumerkisins sýna aukna loftflæðisnýtni um 37% og glæsilega 53% aukningu á niðurkrafti samanborið við Huracán Performante.
„Performant“ hjarta
Ef loftaflfræðin gengur lengra en það sem við höfum séð á Performante, heldur Huracán STO forskriftunum fyrir náttúrulega útblásið V10, sem eru einnig þær sem finnast í nýjustu „venjulegu“ Huracán EVO - ef við getum kallað Huracán eðlilegan. Með öðrum orðum, 5.2 V10 heldur áfram að skila skínandi 640 hö við 8000 snúninga á mínútu en togið nær 565 Nm við 6500 snúninga á mínútu.
Hægur er ekki: 3,0 sekúndur frá 0 til 100 km/klst. og 9,0 sekúndur til að ná 200 km/klst., með hámarkshraða stilltan á 310 km/klst.
Á undirvagnsstigi heldur áherslan áfram á rásirnar: breiðari brautir, stífari rásir, sérstakar stöðugleikastangir, alltaf með Magneride 2.0 (magnorheological gerð demping), tryggja STO alla æskilega skilvirkni í hringrásinni, en samt hægt að nota á vegurinn. Hann er líka með afturhjólastýri og stýrið hefur nú fast samband (það er mismunandi í öðrum Huracán) til að bæta boðleiðir milli vélarinnar og þess sem stjórnar henni.
Einnig eru athyglisverðar bremsur úr kolefnis-keramik Brembo CCM-R, jafnvel skilvirkari en önnur svipuð kerfi. Lamborghini segir að CCM-R veiti fjórum sinnum meiri hitaleiðni en hefðbundnar kolefnis-keramikhemlar, 60% meiri þreytuþol, 25% meiri hámarkshemlunarkraft og 7% meiri hægfara langsum.
Hemlunarvegalengdirnar eru glæsilegar: aðeins 30 m til að fara úr 100 km/klst. í 0 og 110 m þarf til að stoppa úr 200 km/klst.
LamborghiniHuracán STO er staðfesting á því að keppnir eru unnar í beygjum en ekki í beinum.
ANIMA, akstursstillingar
Til að ná fullum krafti og loftaflfræðilegum möguleikum kemur Huracán STO með þremur einstökum akstursstillingum: STO, Trofeo og Pioggia. Fyrsti, STO , er fínstillt fyrir akstur á vegum, en gerir þér kleift að slökkva sérstaklega á ESC (stöðugleikastýringu) ef þú snýr þangað.
Sekúndan, bikar , er fínstillt fyrir hraðasta hringrásartímann á þurru yfirborði. LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), sem stjórnar öllum þáttum í gangverki Huracán, tryggir hámarksafköst við þessar aðstæður með því að nota togvektorstillingu og sérstakar togstýringaraðferðir. Við höfum einnig aðgang að nýjum eftirliti með bremsuhitastigi (BTM eða bremsuhitaeftirlit) sem gerir þér einnig kleift að stjórna sliti á bremsukerfi.
Þriðji, pyogy , eða rigning, er fínstillt, eins og nafnið gefur til kynna, fyrir þegar gólfið er blautt. Með öðrum orðum, gripstýring, torque vectoring, stýri að afturhjólum og jafnvel ABS eru fínstillt til að draga úr, eins og hægt er, tap á gripi við þessar aðstæður. LDVI, við þessar aðstæður, getur samt takmarkað togi á vélinni, þannig að ökumaður/ökumaður fái það magn sem þarf til að halda sem hraðastum framförum án þess að vera „á hvolfi“.
Innrétting með tilgangi…
… alveg eins og að utan. Áherslan á léttleika er einnig sýnileg í innréttingum Huracán STO, þar sem koltrefjar eru notaðar mikið í farþegarýminu, þar á meðal íþróttasæti og... mottur. Alcantara vantar heldur ekki áklæði, sem og Carbonskin (kolefni leður).
Miðað við áherslur á hringrásir eru öryggisbeltin fjögurra punkta og það er jafnvel hólf að framan til að geyma hjálma.
Hvað kostar það?
Þar sem fyrstu afhendingarnar fara fram vorið 2021, er nýi Lamborghini Huracán STO með verð frá 249.412 evrur… án skatts.
