Á þeim tíma þegar dísilvélar voru enn hávaðasamar og menguðu, Peugeot, ásamt Mercedes-Benz, var eitt af fyrstu vörumerkjunum til að fjárfesta í framleiðslu dísilvéla í stórum stíl.
Til að kynna fyrstu dísilvélarnar sem knúðu Peugeot 404 (fyrir neðan) — fjölskyldugerð sem kom á markað snemma á sjöunda áratugnum og hafði meira að segja coupé og cabrio útgáfur hönnuð af vinnustofu Pininfarina — þróaði franska vörumerkið frumgerð fyrir samkeppni við dísilolíu, sem í sannleikanum, var jafn undarlegt og það var stórbrotið.
Í grundvallaratriðum, Peugeot vildi sanna að dísilvélin væri nógu hröð til að setja hraðamet , og til þess vantaði mig mjög léttan bíl með góðum loftaflsvísitölum, semsagt allt sem 404 var ekki.
Þess vegna hefur Peugeot breytt 404 Diesel í einn sæta og fjarlægt nánast allt efra rúmmál hans, þ.e. farþegarýmið. Í stað þess var aðeins tjaldhiminn, í svipaðri lausn og við gætum fundið í orrustuflugvélum. Stuðararnir voru einnig fjarlægðir, sem og merki og upprunalega mælaborðið sem var skipt út fyrir tvær einfaldar skífur.
Að lokum vó þessi Peugeot 404 aðeins 950 kg.
Að sögn voru engar stórar breytingar gerðar á fjögurra strokka dísilvélinni og í júní 1965 tók franska vörumerkið sitt Peugeot 404 dísilplötubíll að sporöskjulaga brautinni á Autodromo de Linas-Montlhéry. Í útgáfunni með 2163 cm3 vélinni, bíllinn ók 5000 km á meðalhraða 160 km/klst.
Næsta mánuð sneri Peugeot aftur í hringrásina, að þessu sinni með 1948 cm3 vél, og náði að keyra 11.000 km á meðalhraða 161 km/klst.
Samtals, þessi frumgerð bar ábyrgð á 40 plötum á nokkrum mánuðum, sem sannaði að dísilvélar væru komnar til að vera (þar til í dag).
Í dag er hægt að finna Peugeot 404 dísilplötubílinn í Peugeot safninu í Sochaux, Frakklandi, og einstaka sinnum á sýningarviðburðum eins og Goodwood hátíðinni í fyrra. Sjáðu það í verki á sínum tíma: