KTM takmarkar sig ekki við að búa til hjól eins og Miguel Oliveira hefur unað við í Moto GP og KTM X-Bow GTX er sönnun þess.
Eftir að hafa verið kynnt fyrir nokkrum mánuðum síðan, höfum við nú þegar meiri upplýsingar um nýja gerð austurríska vörumerkisins, sem er ekki aðeins ætluð fyrir keppnisdaga, heldur einnig fyrir keppnisheiminn.
Með yfirbyggingu úr koltrefjum er KTM X-Bow GTX með tjaldhimnu í stað venjulegra hurða til að fá aðgang að innréttingunni.
Ökumaðurinn situr í Recaro keppnisbakstri, framleiddum í kolefnis-kevlar og er „hengdur“ með Schroth sex punkta belti. Við þetta bætist stýri með innbyggðum skjá og stillanlegum pedölum.
Allt til að spara þyngd
Allt við KTM X-Bow GTX er talið hjálpa til við að halda þyngd í lágmarki. Í þessu skyni, auk koltrefja yfirbyggingar, hefur vökvavökvastýri X-Bow GT4 vikið fyrir rafstýrðu vökvastýri (sem leyfir þrjár mismunandi aðstoðarstillingar).
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Allt þetta gerði það kleift að halda þyngdinni í 1048 kg, þrátt fyrir að KTM X-Bow GTX væri með 120 l FT3 eldsneytisgeymi sem samþykktur var fyrir samkeppni.
Vélfræði X-Bow GTX
Hreyfimyndir í KTM X-Bow GTX er vél frá Audi Sport og breytt af KTM. Um er að ræða fimm strokka túrbó með 2,5 l, sem skilar 530 hestöflum og 650 Nm.
Endurbætur sem KTM hefur gert á vélinni eru meðal annars breytingar á innspýtingarventlum, affallsloka, loftinntakskerfi, útblásturskerfi og vélstjórnunarhugbúnaði. Allt þetta gerði X-Bow GTX kleift að ná þyngd/afli hlutfalli upp á aðeins 1,98 kg/hö.
Tengt þessari vél er Holinger MF sex gíra raðskipting með keppniskúplingu. Við þetta bætist einnig sjálflæsandi mismunadrif.
Hvað jarðtengingar varðar þá er X-Bow GTX með stillanlegum Sachs höggdeyfum. Hemlakerfið er aftur á móti með 378 mm diska og sex stimpla að framan og 355 mm og fjóra stimpla að aftan.
Hvað kostar það?
Án spegla (þeir gáfu sig fyrir tveimur myndavélum) er KTM X-Bow GTX fáanlegur í Evrópu frá 230 þúsund evrur.