júní síðastliðinn, Ford og Volkswagen undirritaði viljayfirlýsingu um stefnumótandi samstarf sem beinist að þróun atvinnubíla. Í fyrsta lagi ekkert óvenjulegt hér. Viðskiptahópar eða framleiðendur eru stöðugt að taka upp samstarf sín á milli, hvort sem um er að ræða þróun nýrra vara, þjónustu eða tækni.
Og er þetta ekki fyrsta samstarf risanna tveggja — AutoEuropa, einhver…? En í birtu skjali eru vísbendingar um að það gæti verið upphafið að einhverju öðru. Eins og fram kemur í minnisblaðinu eru bæði fyrirtækin að kanna verkefni á ýmsum sviðum - ekki bara atvinnubíla - auk þess að ætla að „þjóna betur þörfum viðskiptavina sem þróast“.
Iðnaðarsérfræðingar „skynjarar“ fóru í ofhleðslu með þessari tilkynningu. Að sögn The Detroit Bureau, sem setti fram möguleikann á jafnvel sameiningu fyrirtækjanna tveggja, Ford og Volkswagen, er þetta vegna atburðanna.
Stjörnur í röð?
Ef annars vegar Ford virðist skorta skýra leið til framtíðar, sem sýnir margar fyrirætlanir, en fáar raunhæfar ráðstafanir - bæði hvað varðar rafvæðingu, sjálfvirkan akstur og jafnvel hreyfanleika- og tengiþjónustu -, Volkswagen , á hinn bóginn hefur þessi framtíð ekki aðeins skilað miklu betur, heldur myndi hún einnig hafa trausta viðveru á Norður-Ameríkumarkaði sem er svo eftirsóttur - staða sem varð erfiðara að ná eftir Dieselgate - þegar það byrjaði að hafa aðgang að fullt af arðbærum F-150, framtíðar Ranger og öðrum vinsælum jeppum.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar hér
Með öðrum orðum, það væri ekki mikið frábrugðið samtölum sem haldnar voru í fortíðinni við FCA, þar sem það myndi veita aðgang að sífellt sterkari Ram og sífellt alþjóðlegri jeppa. Ennfremur gæti gengislækkun gengis hlutabréfa Ford í seinni tíð verið kjörið tækifæri fyrir Volkswagen til að bæta því við ódýrari verðmæti.
Ford á ennfremur í erfiðleikum á ýmsum heimssviðum, svo sem í Evrópu, Suður-Ameríku og Kína, einmitt þar sem Volkswagen er sterkt. Sérstaklega í Evrópu aukist erfiðleikar með Brexit, þar sem Bretland er aðalmarkaður þess í þessari álfu, þar sem það er einnig með framleiðslueiningar.
afneitunina
Ford hefur hins vegar þegar afsannað slíkar sögusagnir. Fulltrúi Ford sagði í samtali við Motor1 að „Bæði Volkswagen og Ford væru mjög skýr: hvaða stefnumarkandi bandalag myndi ekki fela í sér þátttökusamninga, þar með talið skipti á hlutabréfum“.
Það eru mjög raunverulegar hindranir á því að gera þetta tækifæri að veruleika — hugsanlega synjun Ford fjölskyldunnar, sem enn hefur gríðarlegt ákvarðanatökuvald innan fyrirtækisins; sem og menningarmunur þessara fyrirtækja sem staðsett eru beggja vegna Atlantshafsins - ein af ástæðunum fyrir uppskiptingu DaimlerChrysler, til dæmis.
Samt sem áður getur nánara samband Ford og Volkswagen ekki farið út fyrir samstarf í sumum verkefnum, eins og getið er um í viljayfirlýsingunni, eins og áður hefur gerst með MPV-bílana í Palmela. Og ef sambandið er dýpkað getur sameiningin verið atburðarás sem lögð er til hliðar (í bili) og fylgt svipaðri fyrirmynd og þeirri sem hóf bandalag Renault og Nissan.