Að ná 108 ára aldri, meira en aldar tilveru og hafa fyllt langa sögu sína með einhverjum eftirsóknarverðustu bifreiðum nokkru sinni er ekki eitthvað sem nokkur getur fullyrt.
öldin XXI kom með nýjar áskoranir – bílalandslagið gekk í gegnum stærsta breytingaskeiðið síðan „hestlausi vagninn“ var fundinn upp – svo það er brýnt að ná traustum en sveigjanlegum grunni, sem gerir skjóta aðlögun að stöðugum og hröðum breytingum landslags.
Alfa Romeo stofnaði „Skunk Works“ árið 2013, teymi sem setti verkfræðinga, tæknimenn og hönnuði í sameiningu til að bregðast við öllum þessum nýju áskorunum, án þess að missa nokkurn tíma sjónar á kjarna vörumerkisins.
Giorgio er fæddur
Úr verkum hans myndi nýr vettvangur fæðast, Giorgio. Meira en nýr vettvangur, það var stefnuskrá um kjarna Alfa Romeo. Giorgio markaði afturhvarf vörumerkisins til byggingarlistarinnar sem skilgreindi það í áratugi: lengdarvél að framan og afturhjóladrif - með möguleika á fjórhjóladrifi - nauðsynleg skilyrði til að ná þeim kraftmiklu tilvísunarmarkmiðum sem það lagði til, með því að leyfa jafnvægi dreifingar af 50:50 lóðum.
Þessi vettvangur notar nýjustu tækni og efni, til að ná afmörkuðum þyngd og mikilli stífni, sem getur tryggt viðmiðunaröryggi. En það er líka sveigjanlegt og leyfir ekki aðeins víddarbreytileika, heldur einnig mismunandi gerðir af gerðum að leiða af því.
Giulia kemur aftur
Óumflýjanlega þyrfti fyrsta módelið sem fæðist úr þessari nýju stöð að vera fjögurra dyra salerni með þeim nöfnum sem mest vekja athygli - Giulia. Nýja salernið, þekkt á 105 ára afmæli vörumerkisins árið 2015, kæmi til okkar árið eftir, með DNA hins „nýja“ Alfa Romeo.
Þetta DNA varð að veruleika, að sögn Alfa Romeo, í hönnun, kraftmikilli hegðun og afköstum vélanna - þar sem Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio er 2.9 V6 Twin Turbo áberandi.
Öfugt við iðnaðinn væri Giulia Quadrifoglio - öflugasta afbrigðið með mesta afköst - það fyrsta sem þekktist, með öðrum útgáfum sem koma frá honum, sem gerir kleift að útvíkka sömu krafta og aksturseiginleika til annarra Giulia svið.
Stelvio, fyrsti jeppinn
Sveigjanleiki Giorgio pallsins var prófaður ári síðar - Stelvio var kynntur, fyrsti jepplingur Alfa Romeo.
Vegna eðlis líkansins er hún töluvert frábrugðin Giulia, sérstaklega hvað varðar hæð og hæð frá jörðu.
Eiginleikar Giorgio pallsins voru mikilvægir fyrir Alfa Romeo, í jeppa, til að setja DNA ítalska vörumerkisins: kraftmikil og aksturseiginleikar Stelvio voru einróma áberandi meðal allra sérfræðinga.
Í stöðugri leit að frammistöðu kynnti Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio sem sameinar 2,9 V6 Twin Turbo og 510 hestöfl Giulia Quadrifoglio með fjórhjóladrifi og endurskilgreinir takmörk þess sem jepplingur getur gert.
öðruvísi en jafn
Giulia og Stelvio gætu ekki verið ólíkari í tilgangi sínum, en tæknileg nálægð þeirra tveggja er augljós. Báðir deila ekki aðeins V6 Twin Turbo af Quadrifoglio útgáfunum á milli sín, heldur einnig öðrum vélum sem í boði eru.
Enn keyra á bensíni, báðar bjóða upp á 2.0 Turbo vél, með 200 og 280 hö afl, alltaf tengd við átta gíra sjálfskiptingu. 200 hestafla 2.0 Turbo, á Stelvio, kemur með afturhjóladrifi og 280 hestafla Giulia (Veloce), með fjórhjóladrifi.
Í dísilvélum finnum við 2.2 Turbo Diesel vél, með afl upp á 150, 180 og 210 hestöfl. Á Stelvio eru 2.2 Turbo Diesel 150 og 180 hestöfl aðeins fáanlegir með afturhjóladrifi en alltaf með átta gíra sjálfskiptingu. Á Giulia er hægt að kaupa 2.2 Turbo Diesel 150 og 180 hestöfl með sex gíra beinskiptum gírkassa, auk átta gíra sjálfskiptingar.
