Á tímum þegar margir framleiðendur glíma við þá áskorun að fá betri verðmæti í eldsneytissparnaði virðast allar tæknilegar upplýsingar vera afar mikilvægar. Ef 4 strokka vélvirki væru viðtakendur þessarar tækni, er nú hægt að útvíkka strokka óvirkjun yfir í 3 strokka vélvirki, með hendi Schaeffler Automotive.
Bílaíhlutaframleiðandinn Schaeffler hefur tilkynnt að hann sé að þróa tækni til að afvirkja strokka fyrir blokkir sem eru aðeins 3 strokka. Þó að þeir framleiði nú þegar sömu tækni í 8 og 4 strokka vélum, þá hafði þetta ekki enn verið innleitt í einstökum strokkablokkum, þar sem atriði eins og jafnvægi og titringur öðlast annað mikilvægi.
Til að gera það mögulegt að gera strokka óvirka í þriggja strokka vélbúnaði notaði Schaeffler vökvahjól með burðarhausum, breyttum og þróuðum sérstaklega fyrir innleiðingu þessarar tækni. Með öðrum orðum: við venjulegar notkunaraðstæður hreyfilsins, gera lappar knastásanna, sem fara í gegnum legan á vökvahjólinu, til þess að ventlar virkjast.
SVEIT: Giblets Swap Cylinder Deactivation System
Þegar strokka óvirkjað tekur gildi heldur knastásinn áfram að snúast, en stjórnfjaðrarnir í vökvahjólinu færa það á réttan stað og koma í veg fyrir að knastásinn snerti hjóllaginn. Þannig haldast lokar „óvirka“ strokksins lokaðir.
Hagnaðurinn, að sögn Schaeffler, getur náð allt að 3% jaðargildum í sparnaði, sem er töluvert ef tekið er mið af þeim auknu sparnaði sem 3ja strokka vélvirki veita nú þegar.
Hins vegar lifir tæknin ekki aðeins á kostum. Þegar talað er um aflfræði, sem vegna slökkvistar á strokki, mun aðeins ráðast af 2 strokkum, þá eru atriði eins og hávaði, titringur og hörku þættir sem þarf að hafa í huga við endurbætur á kerfi af þessu tagi. Kerfi sem í sjálfu sér mun ekki hafa áhrif á framleiðslu samhæfra hjólaeininga, heldur notkun þess í þriggja sívalningslaga blokkum.
Enn ein nýjung sem kemur til móts við hugmyndina um skort á fjárfestingu í bensínvélum, sem gæti í náinni framtíð sett 3ja strokka vélbúnað til að keppa meira og meira við eyðslu jafngildra dísilblokka.
