Eftir margar prúðmenni lyfti Renault loksins hulunni af Megane E-Tech Electric , 100% rafknúinn crossover sem framlengir rafmagnssókn franska vörumerkisins til C-hluta, eftir að hafa verið í A- og B-hlutanum með rafknúnum Twingo Electric og Zoe.
Við ferðuðumst í útjaðri Parísar (Frakkland) til að sjá það af eigin raun, áður en það var opinbert afhjúpað á bílasýningunni í München, og staðfestum - í lokin - allt sem prakkararnir og Mégane eVision frumgerðin höfðu þegar búist við: frá Mégane vitum við allt það er nafnið eftir.
Mégane E-Tech Electric er byggður á CMF-EV pallinum, eins og undirstaða Nissan Ariya, og er mitt á milli hefðbundins hlaðbaks og crossover. Hún er þó aðeins lægri í beinni en teigararnir fengu okkur til að giska á, það var að minnsta kosti tilfinningin sem við fengum í þessari fyrstu snertingu við franska rafmagnið, sem greinilega stendur upp úr fyrir sterka nærveru.
Lýsandi einkenni að framan, þrátt fyrir að klippa ekki alveg með vörumerkjakenndinni sem við þekkjum nú þegar frá öðrum nýlegum gerðum, var frekar stílfærð og sker sig úr fyrir rifið lögun. Í miðjunni birtist nýja Renault lógóið í stórum málum.
En það er neðra svæði framstuðarans sem fer minna eftir, sérstaklega í litauppsetningu líkansins sem Renault sýndi okkur. Gylltur ræmur aðskilur grillið frá neðra loftinntaki, sem heldur ekki aðeins áfram ummerki dagljóskeranna, heldur sameinar tvær lokaðar hliðarplötur sem beina loftflæðinu að endum framstuðarans, lausn sem gerði kleift að bæta loftaflsstuðull þessa Mégane.
Á hliðunum standa stóru hjólin (20'') upp úr, sem fylla næstum alveg risastóru hjólaskálarnar, handföngin sem eru innbyggð í framhurðirnar (öfugt við hefðbundin handföng á C-stólpum afturhurðanna), mjög lág þaklína og skýr, há axlarlína sem gerir kraftaverk fyrir vöðvastælt útlit að aftan.
Og talandi um að aftan, þá endurspeglar lýsandi einkennin að nokkru leyti lausnina að framan, en bætir við þrívíddaráhrifum sem eykur dýpt á afturljós þessa rafeindaknúna Mégane. Og þrátt fyrir þróunina er auðvelt að sjá tengslin við fjórðu kynslóð Mégane, sem verður áfram seld samhliða þessum E-Tech Electric.
Innrétting varð fyrir… "endurnýjun"
En ef ytra byrði var skotmark byltingar, trúðu mér að það var innréttingin sem Renault tókst að koma mest á óvart. Að sögn þeirra sem bera ábyrgð á franska vörumerkinu var nálgast innréttingu hins nýja Mégane E-Tech Electric — frá hönnunarsjónarmiði — eins og um húsgagn væri að ræða.
Markmiðið var að búa til kærkomna, tæknilega innréttingu sem var fær um að miðla sömu tilfinningum og stofa heima. Án þess að prófa það á veginum er ómögulegt að segja, með vissu, að markmiðinu hafi verið náð, en við þurftum aðeins að sitja inni í þessari nýju Mégane til að átta okkur á því að það er athyglisverð þróun miðað við aðrar tillögur vörumerkisins.
Það fyrsta sem við tókum eftir er að mælaborðið er beint að ökumanninum, sem gerir hann alltaf að aðalsöguhetjunni. Og það er enginn skaði í því, þvert á móti. Okkur finnst að allt sé mjög nálægt og á réttum stað. Og svo er það skjárinn… við the vegur, skjáirnir: þeir eru tveir (einn í miðjunni, spjaldtölvugerð og einn fyrir aftan stýrið, sem virkar sem stafrænt mælaborð) og búa til samanlagt 24 tommu skjáyfirborð.
Innfædd Google forrit
Skjáirnir tveir eru mjög vel samþættir í mælaborðinu, mjög lífrænir og bjóða upp á mjög skemmtilega lestur, sérstaklega miðskjáinn, en hugbúnaðurinn hans var þróaður í samstarfi við Google.
Vegna þess erum við meðhöndluð með Google kortum, Google Play Store og Google Assistant innbyggt. Og á Google kortum, til dæmis, er upplifunin innblásin af notkun snjallsímaforritsins, svo smelltu bara á áfangastaðinn og leiðsögumöguleikarnir birtast strax. Það er hratt, einfalt og... það virkar!
En ef tækniframboðið og „geymslan“ í farþegarýminu vekur hrifningu, trúðu mér að valin efni séu ekki langt á eftir. Það er mikið úrval, allt frá dúkum til plasts (bæði endurunnið) í gegnum tré. Niðurstaðan er nægilega fáguð innrétting og mjög notalegur staður til að vera á.
Jafnvel sýnilegasta plastið er langt frá því að vera gróft eða óþægilegt viðkomu og frágangurinn í kringum miðborðið og mælaborðið birtist í mjög góðu skipulagi. Hápunktur fyrir alveg nýja stýrið, einn af hápunktum innréttinga þessa Mégane. Það er fágað og þægilegt, á sama tíma og það gefur okkur „retro“ tilfinningu. Okkur líkaði það mjög vel.
Og pláss?
Í beinni útsendingu kom okkur á óvart hlutföllin á þessum Mégane, sem er nokkurn veginn jafnlangur og Renault Captur. Og það líður þegar við sitjum í aftursætunum.
Auk þess að hafa lítið höfuðrými — ég er 1,83 m og var nánast að berja hausnum í þakið — er aðgengi aftursætanna heldur ekki til fyrirmyndar: mjög lág þaklína þýðir að við þurfum að lækka höfuðið mikið. að komast í aftursætin; aftur á móti eru hjólaskálarnar (aftan) mjög breiðar og nálægt afturhurðunum, sem neyðir þig til að lyfta fætinum mikið til að sitja aftast.
Að aftan, í skottinu, var ekkert að benda á, þar sem þeim sem bera ábyrgð á Renault tókst að „raða“ 440 lítrum af flutningsrými, mjög hæfilegt gildi fyrir gerð með þessum eiginleikum.
Rafmagns... sinnum tvö!
Renault Mégane E-Tech Electric getur tekið upp tvær tegundir af rafhlöðum, önnur með 40 kWst og hin með 60 kWst.
Í öllum tilvikum er 100% rafknúni Mégane alltaf knúinn áfram af rafmótor að framan (framhjóladrif) sem framleiðir 160 kW (218 hö) og 300 Nm með stærri rafhlöðu og 96 kW (130 hö) í útgáfunni með minni rafhlaða.
Hvað sjálfræði varðar, tilkynntu þeir sem bera ábyrgð á franska vörumerkinu aðeins gildi útgáfunnar með rafhlöðu með meiri getu: 470 km á WLTP hringrásinni, þar sem nýja Mégane E-Tech Electric getur ferðast 300 km á milli hleðslna á þjóðvegi.
Þessi met eru í samræmi við þær sem helstu keppinautarnir hafa tilkynnt og góðu fréttirnar halda áfram þegar rafhlaðan klárast, þar sem þessi 100% rafknúna Mégane getur borið allt að 130 kW álag. Á þessu afli er hægt að hlaða 300 km af sjálfræði á aðeins 30 mínútum.
Og þar sem við erum að tala um rafhlöðuna er mikilvægt að muna að Renault státar af því að hafa búið Mégane E-Tech Electric þynnsta litíumjónarafhlöðupakkann á markaðnum: hún er aðeins 11 cm á hæð. Þetta leyfir meðal annars lægri þungamiðju en fjórðu kynslóð Mégane, sem „eykur matarlystina enn meiri“ til að keyra hann.
Hvenær kemur?
Renault Mégane E-Tech Electric, sem framleiddur er í frönsku verksmiðjunni í Douai, kemur á portúgalska markaðinn snemma árs 2022 og verður seldur samhliða „hefðbundnum“ útgáfum franska smábílsins, og bætist við hlaðbak (tvö bindi og fimm dyra), fólksbíll. (Grand Coupe) og smábíll (Sport Tourer).
