Eftir fyrstu snertingu á Alentejo-sléttunum, fyrr á þessu ári, erum við aftur komin að stjórn Renault Kadjar. Jeppi sem hefur verið til sölu í Evrópu síðan um mitt ár 2015 en kom aðeins til Portúgals í janúar á þessu ári. Kenndu framöxulhæðinni og gjaldtökustefnunni sem dró Kadjar inn í 2. flokk… þar til nú!
Til að setja Kadjar á markað í Portúgal og fá þennan jeppa til að greiða 1. flokk á tolla (með grænni akrein) neyddist Renault til að gera nokkrar breytingar á byggingu bílsins. Nefnilega að breyta hálfstífum ásnum sem notaður er í 4×2 útgáfunum með sjálfstæðum fjölarma afturás 4×4 útgáfunnar og auka þannig heildarþyngd líkansins í 2300 kg.
Þessi uppsetning, gerð eftir pöntun fyrir Portúgal, gerir þyngd Kadjar kleift að hækka í 1426 kg (46 kg meira) og burðargetu að hækka í 879 kg (383 kg meira) en „venjulegur“ Kadjar. Auðvitað mun enginn bera 879 kg Kadjar. En ef einhver gerir það tryggir Renault að bíllinn beygist og bremsur án þess að stofna líkamlegu heilindum farþeganna í hættu.
Hvers vegna „Kaðjar“? Án þess að vilja víkja of langt frá öðrum jeppum á þessu sviði – Captur eða Koleos – valdi Renault nafnið Kadjar. „Kad“ kemur frá ökutækinu „Quad“ en „Jar“ vísar á frönsku til „lipur“ og „að skína“.
Sigrast á byrjunarörðugleikum frá fáránlegri flokkun bíla í Portúgal ætlar Renault að leika í flokki þar sem Nissan Qashqai er konungur og herra. Og athyglisvert - eða ekki - eru báðir fæddir af sama vettvangi og deila meira en helmingi íhlutanna. Gott merki? Við fórum að finna út…
Við komum á götuna með aðgangsútgáfu XMOD-línunnar, búin einu vélinni sem er tiltæk fyrir landsmarkaðinn: 1,5 DCi (110 hö og 260 Nm), „gamli kunninginn“ okkar frá Clio, Mégane og Qashqai. Þetta er ekki sérlega töfrandi vél – og við áttum ekki von á henni – en hún er eins hæf og hún verður og býður upp á hóflega eyðslu – undir 6 lítrum/100 km að meðaltali á blönduðum leiðum. Við vorum að hugsa „hvernig væri það með 1.6 DCi vélina...
Sex gíra beinskiptur gírkassi nær að „hylja“ afkastagetu og krafti vélarinnar með stolti, en þegar afkastagetan er uppurin breytist málið. Fjöðrun gerir aftur á móti skyldu sína vel. Fyrir utanvegaferðir er Kadjar með Grip Control kerfi sem hjálpar til við að bæta grip á krefjandi yfirborði. Fyrir líkan sem gerir borgina að sínu náttúrulega umhverfi (þar sem ökustaðan er 100% jeppa, lesin á hæð), á hlykkjóttum vegum, ferðast Kadjar innsæi frá beygju til beygju. Samþykkt ?.
Ef Kadjarinn stenst prófið í kraftmikilli frammistöðu er matið erfiðara í fagurfræðilegu tilliti. Eða öllu heldur huglægara...
Í samanburði við beinari einkenni Qashqai, tekur Kadjar upp fljótari línur - ef þú vilt, aðeins frönskari - en jafn glæsilegur.
Að innan er auðvelt að sjá hverjar áherslur Renault voru: þægindi, vinnuvistfræði og virkni. Heildargæði efnanna eru ekki áhrifamikil, en heldur ekki málamiðlun.
Þegar kemur að stærðum er Kadjar aðeins lengri en Qashqai, sem eykur aðeins innra rými og skottrými – 527 lítrar (auðvelt aðgengileg) farangursrými, 1478 lítrar með niðurfelld sæti.
Hvað tæknipakkann varðar, að undanskildum heads-up skjá, vantar ekkert. 7 tommu skjár, akreinarviðvörun, hraðastilli, regn- og ljósnemar eru hluti af búnaði Kadjarans.
Uppskriftin að velgengni?
Ef við tökum tillit til annarra tillagna í flokknum - sem auk Nissan Qashqai er með Kia Sportage, Volkswagen Tiguan, Hyundai Tucson, Peugeot 3008 og SEAT Ateca - er ekki hægt að segja að Renault Kadjar eigi auðveldara líf í landsmarkaðurinn, enn frekar með þeirri seinkun sem það kom til Portúgals og því verði sem það er selt á í okkar landi.
En – það er alltaf en… – ef við skoðum frammistöðu Captur í Portúgal og í Evrópu, einum hluta fyrir neðan, þá er Renault Kadjar án efa sigurveðmál. Hvers vegna? Rúmgóður jeppi, með samræmdri hönnun, lítilli eyðslu og vél sem hæfir ábyrgðinni fræðilega hefur allt sem þú þarft til að ná árangri.