Gordon Murray, „faðir“ hins upprunalega McLaren F1, sneri aftur á teikniborðið og ákvað að þróa andlegan arftaka þess sem var eitt af meistaraverkum hans. Niðurstaðan er T.50 og eftir að fyrstu forskriftirnar komu í ljós í júní síðastliðnum færum við þér í dag fyrstu opinberu myndina af nýja þriggja sæta ofurbílnum.
Og fyrsta myndin sýnir aftan á nýja ofursportbílnum, þar sem aðal hápunkturinn er augljóslega 400 mm vifta sem prýðir hann . Rafvirkjað, þetta endurtekur lausnina í bönnuðu Brabham BT46B 1 bíll hannaður af... Gordon Murray.
Raunar var mikilvægi loftaflfræðinnar í þróun T.50 slíkt að Gordon Murray Automotive tók þátt í Racing Point Formúlu 1 til að þróa loftafl ofursportbílsins.
Hvað gerir viftan?
Þessi vifta hefur, samkvæmt Gordon Murray Automotive, fjórar aðgerðir: kælingu, bæta niðurkraft, auka skilvirkni og draga úr loftflæði.
Notað til að flýta fyrir loftinu sem fer undir bílinn, bíllinn neyðist síðan til að fylgja rásum í átt að afturdreifara. Alls mun T.50 bjóða upp á sex mismunandi loftaflfræðilegar stillingar, tvær sjálfvirkar og afgangurinn er valinn af ökumanni.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Sjálfvirku stillingarnar eru „Auto“, sem hámarkar notkun á viftu, aftari spoiler og dreifara neðst í bílnum; og „Bremsa“, sem opnar spoilerana og stillir viftuna á hámarkshraða, „límir“ bílinn við jörðina, eykur stöðugleika og veltuþol.
Það eru líka „High Downforce“ og „Streamline“ stillingar, sá fyrri eykur niðurkraftinn um 30%, sá síðari dregur úr loftaflfræðilegu viðnáminu um 10%, lokar loftrásinni í gegnum sumar rásirnar og eykur einnig viftuhraðann, sem myndar eitthvað eins og sýndarframlenging á yfirbyggingu. Að lokum eru „Vmax“ og „Próf“ stillingar.
Í „Vmax“ ham, dregur kerfið aukaafl frá 48V mild-hybrid kerfinu til að veita kraftaukningu í um það bil þrjár mínútur. Nálægt hámarkshraða eykst aflið enn meira í nálægt 700 hö, þökk sé hrútaloftsáhrifum sem yfirburða loftinntak leyfir. „Próf“ stillingin gerir eigandanum kleift að sýna hvernig loftaflkerfið virkar á meðan bíllinn er kyrrstæður.
fjaðurvigt
T.50 er aðeins 30 mm breiðari og 60 mm lengri en McLaren F1 og veðjar á fyrirferðarlítið mál og lága þyngd, 980 kg. Sem fær Gordon Murray til að segja: "Enginn annar gerir ofurbíla eins og við gerum."
Hreyfimynd af ofursportbíl sem vill fyrst og fremst vera hliðstæður, er V12 þróaður af Cosworth, náttúrulega aspirated með 3,9 l af afkastagetu sem ætti að skuldfæra um 650 hö (sem hækka í nálægt 700 hö með „Vmax“ stillingu virka).
Aðstoð af 48 V samhliða rafkerfi, V12 er fær um að hraða upp í 12.100 snúninga á mínútu með takmörkuninni stillt á 12.400 snúninga á mínútu . Hvað varðar gírkassann þá er hann beinskiptur og með sex gíra.
Aðeins 125 eintök
Alls verða framleiddar 125 einingar af T.50. Upphaflega hafði verið tilkynnt um 100, sem eru eftir, og verða vegaútgáfur, en 25 einingarnar til viðbótar sem nú eru tilkynntar að þær séu aðeins ætlaðar fyrir brautirnar - Gordon Murray hefur þegar upplýst að hann ætli að stilla T.50 í 24 Hours of Le Mans.
Hvað verðið varðar ætti það að vera 2,3 milljónir punda (um 2,7 milljónir evra). Þegar framleiðsla hefst árið 2021 ættu fyrstu einingar T.50 aðeins að vera afhentar snemma árs 2022.