Kl kerti það er það sem gerir það að verkum að hægt er að kveikja í loft/eldsneytisblöndunni í brunahólfinu með rafneista. Ekki bíða eftir fyrstu viðvörunarmerkjunum til að breyta þeim. Að jafnaði er í handbók bílsins kveðið á um viðhaldstíma kerta hreyfilsins eftir ákveðnum kílómetrafjölda, gildi sem er mismunandi eftir ökutæki.
Hins vegar er einnig mælt með því í flestum handbókum að minnka notkun um helming ef ökutækið verður fyrir mikilli borgarnotkun - þegar allt kemur til alls, þegar ökutækið er stöðvað í umferðinni, heldur vélin áfram að keyra. Með öðrum orðum, ef framleiðandinn mælir með því að skipta um kerti á 30.000 km fresti þarf að skipta um þau á 15.000 km fresti.
Af hverju er svona mikilvægt að gera ráð fyrir sliti á kertum?
Auk þess að tapa afköstum og hugsanlega aukinni eldsneytisnotkun geta slitin kerti komið í veg fyrir hvata- og súrefnisskynjarann, kostnaðarsamar viðgerðir á veski sem hægt er að forðast. Í vafatilvikum er mælt með því að skoða kertin árlega eða á 10.000 km fresti.
Tilvalið er að leita til vélvirkja eða sérfræðings sem þú treystir, sem getur sagt þér hvort hægt sé að nota kertin í lengri tíma eða ekki. Ef þú vilt skipta um kerti sjálfur geturðu gert það — þetta er tiltölulega auðveld aðgerð, það veltur allt á vélrænni færni þinni (kynslóðirnar sem áður riðu „DT 50 LC“ og „Zundapp“ ættu ekki að eiga í miklum vandræðum ).
Skiptin verða að fara fram með vélina enn kalda og gæta þess að skemma ekki strokkhausinn.
Og dísilvélarnar?
Allt sem hér hefur verið sagt á við um bensínvélar sem eru háðar kertum til bruna. Þegar um dísilvélar er að ræða breytist málið. Þó að þetta noti líka kerti, þá eru þetta forhitun.
Regla dísilvélarinnar er önnur - dísilbrennslan fer fram með þjöppun í brunahólfinu en ekki með neista. Þess vegna eru kertavandamál mikilvægari og endurtekin í bensínvélum.