Volkswagen Tiguan náði því sem marga hafði aldrei órað fyrir: að skipta um Golf sem mest selda gerð þýska vörumerkisins í heiminum. Og það náði því vegna þess að það er mjög fjölhæft, mjög auðvelt í notkun og fyrir að sýna þá hæfni sem Wolfsburg vörumerkið hefur alltaf vanið okkur við.
En nú hefur Tiguan nýlega fengið aðra mjög mikilvæga eign: rafvæðingu. Á markaði þar sem sífellt er þörf á hreyfanleika án útblásturs gat Volkswagen ekki lengur frestað tengitvinnútgáfu af mest selda jeppa sínum.
Það var því með eftirvæntingu sem beðið var eftir komu Tiguan eHybrid hingað til lands, jafnvel þótt við hefðum þegar lagt hendur á hann fyrir stuttu fyrir um ári síðan, í Þýskalandi. Núna eyddum við næstum viku með honum á portúgölskum vegum og við munum segja þér hvernig það fór.
Og byrjum strax á vélfræðinni sem liggur undir því, því það er einmitt það sem aðgreinir þennan Tiguan frá hinum. Og hér, sem kemur ekki á óvart, finnum við tvinnkerfi sem við þekkjum nú þegar frá Golf GTE og frá öðrum gerðum Volkswagen Group.
245 hö leyfa háa takta
1,4 TSI túrbó bensínvél með 150 hestöfl og 250 Nm tengist 116 hestafla rafmótor og 9,2 kWst litíumjónarafhlöðu sem er fest undir skottinu.
Alls erum við með samanlagt afl upp á 245 hestöfl og 400 Nm af hámarks samanlagt tog, sent á framhjólin í gegnum sex gíra sjálfskiptingu með tvöföldum kúplingu sem gerir okkur kleift að flýta okkur úr 0 í 100 km/klst á 7,5 sekúndum og ná hraða. 205 km/klst hámarkshraði.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
En til að ná þessum metum neyðumst við til að velja GTE akstursstillinguna, sem gjörbreytir hegðun þessa þýska jeppa. Hér er rafmagnið nú fáanlegt í „boost“ aðgerðinni og viðbragð bensíngjöfarinnar er mun hraðari.
Hins vegar, ekki búast við neinum íþróttahæfileikum frá þessum Tiguan, sem samt tekst að koma okkur á óvart með hraða sem hann er fær um að koma á og hvernig hann fer úr beygjum, leggur allan kraft sinn á malbikið mjög auðveldlega, án þess að tapa grip.
Ekki einu sinni hliðarhallinn – eðlilegur í bíl með þessari líkamlegu „stærð“ – er nóg til að spilla upplifuninni, þar sem honum er alltaf mjög vel stjórnað, sem gerir þér kleift að viðhalda brautinni á áhrifaríkan hátt.
Það sem heillaði mig minnst í þessum kafla var hávaðinn frá brunavélinni þegar við „kölluðum“ á hana af meiri sannfæringu, þar sem það sýnir eitthvað hávaðasamt sem skaðar þögnina um borð í þessum jeppa.
Allt að 49 km rafsjálfræði
En við þurfum ekki alltaf að kalla á brunavélina, þar sem Tiguan eHybrid stendur sig nokkuð vel þegar við förum í 100% rafstillingu.
Hann byrjar alltaf í rafmagnsstillingu og ef það er ekki meiri hröðun — og rafhlöðurnar eru hlaðnar... — getur það haldið áfram þar til farið er yfir 130 km/klst. Og í þessum ham er þögnin aðeins rofin af stafrænu mynduðu hljóði svo að gangandi vegfarendur verði ekki hissa á nærveru þessa jeppa.
Jafnvel miðað við rafkerfið er Tiguan alltaf mjög hraður í borgarumferð og það þarf aðeins að „ýta“ á bensíngjöfina til að hann gefi okkur nægilega tafarlaust svar.
Og hér, ólíkt því sem gerist með aðrar viðbætur, fannst mér hvorki inngjöfin né bremsan vera erfitt að ráða. Í aðgerð „B“ er endurnýjunin sem myndast við hraðaminnkun meiri og finnst þegar við lyftum fætinum af bensíngjöfinni, en hún er ekki nógu sterk til að kyrrsetja bílinn, það er alltaf nauðsynlegt að nota bremsupedalinn. Hegðunin er alltaf mjög fyrirsjáanleg og framsækin, eins og bíll með aðeins brunavél.
Auk þess hefur stýrið alltaf rétta aðstoð og mjög fína þyngd sem gefur að sjálfsögðu meiri mótstöðu í GTE ham.
Uppgötvaðu næsta bíl
þægindi er lykilorðið
Þægindin sem þessi Tiguan býður okkur eru líka ánægjuleg við nánast allar aðstæður þar sem við setjum hann. Fjöðrunin er mjög þægileg, jafnvel á verstu gólfunum og hér hjálpar líka sú staðreynd að einingin sem við prófuðum — með Life búnaðarstiginu — passar aðeins á 17” hjól. Ég held í raun og veru að það sé ekkert að því að fara út fyrir 17” hjólin á þessum jeppa, sem getur reitt sig á 20” hjól og lágsniðna dekk.
Eins áhrifamikið er hvernig fjöðrunin ræður við fjöldaflutninga, sem er alltaf mjög vel stjórnað, jafnvel þegar við tökum upp hraðann og nálgumst beygjur skarpar.
Hvað með neysluna?
Í borgum og með hlaðna rafhlöðu er hægt að neyta um 18,5 kWh/100 km, tölu sem færir okkur á það stig sem 49 km rafsjálfræði sem Volkswagen tilkynnti.
Í tvinnstillingu tókst mér að ganga um 6 l/100 km í borginni, tala sem fór upp í nálægt 8 l/100 km á þjóðveginum, á meiri hraða.
Í lengri ferðum og eftir að rafhlaðan er búin er tiltölulega auðvelt að komast nálægt tveggja stafa meðaltali eyðslu.
Er það rétti bíllinn fyrir þig?
Bara árið 2020 seldi Volkswagen meira en 590.000 Tiguan einingar um allan heim (árið 2019 voru þær meira en 778.000). Í Evrópu var Tiguan mest seldi jeppinn og fór langt fram úr Nissan Qashqai. Og þetta, í sjálfu sér, er nóg til að hjálpa okkur að skilja ástæðurnar sem urðu til þess að Tiguan gerði sig gildandi sem einn af mikilvægustu gerðum í vörulista þýska vörumerkisins.
Framsæti úr dúk eru þægileg.
Nú, í tengitvinnbílnum, hefur hann haldið öllum þeim eiginleikum sem leiddu hann í bestu sölustöðuna, en hann bætir við möguleikanum á að ferðast næstum 50 km í 100% rafmagnsham, sem fyrir marga evrópska viðskiptavini nægir til að farðu og komdu heim úr vinnunni í tvo daga.
Og fyrir þá sem eru hluti af þessum veruleika, að skipta yfir í þennan tengiltvinnbíl getur í raun leyft mánaðarlegum sparnaði á "leigunni" sem varið er í eldsneyti, án þess að þurfa að samþykkja 100% rafmagnstillögu.
Hins vegar, ef þú hefur hvergi til að bera þennan Tiguan, eða ef daglegar ferðir þínar eru umtalsvert meiri en rafdrægni sem hann lofar, þá gæti verið skynsamlegra að líta á 2.0 TDI vélina, sem heldur áfram að passa eins og hanski - í mín skoðun - að þessum jeppa.