Sjá það ekki, en hlustaðu á fyrstu sekúndurnar af myndskeiðinu sem er í boði og myndbandið hér að neðan með nýju (og enn felulitum) Porsche 911 GT3 (992) og læra allt sem þeir þurfa: svona tónlistarhljóð getur aðeins verið andrúmsloftsvél.
Við höfum ekkert á móti túrbóum og örugglega ekkert á móti 911 Turbo — í fyrsta skipti hjá Razão Automobile gáfum við prófuð gerð toppeinkunn og hún fór í nýja 911 Turbo S — en það er gott að vita að enn er pláss fyrir vélar eins og nýr 911 GT3: hreinni, skarpari… og spennandi.
Þetta er ekki enn opinber endanleg opinberun og því eru engar forskriftir til, en Porsche, fyrir milligöngu Andreas Preuninger, GT módelþróunarstjóra, hefur veitt snemma aðgang að einhverjum leiðum og sleppt dýrmætum upplýsingum um nýja 911 GT3.
Hvað komumst við að?
Sex strokka boxarinn mun halda áfram að vera andrúmsloft eins og við höfum þegar séð, og þó hann komi með agnasíu hljómar hann guðdómlega eins og við höfum heyrt. Við vitum ekkert annað um hann en efumst um að hann hafi minna en 500 hestöfl sem forveri hans var með. Við hann er annað hvort beinskiptur eða tvíkúplingsgírkassi (PDK) og er drifið áfram eingöngu að aftan.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Athugið að þegar um PDK útgáfuna er að ræða, erum við með handfang með sömu stærðum og handskiptin á handskiptum en ekki smáhandfangið sem við finnum í „venjulegum“ 911. Þannig er hægt að nota stöngina til að breyta hlutfallinu í röð (við getum ekki gert þetta á smástönginni), án þess að grípa til flipanna á bak við stýrið. Sumir kjósa það, eins og Preuninger sjálfur, þegar hann keyrir 911 GT3 á götunni og geymir spaðana eingöngu fyrir hringrásirnar - allt til að hækka griðina fyrir samskipti við vélina.
Hann er fyrsti GT sem kemur út af 992 kynslóðinni og þess vegna er nýi 911 GT3 lengri og breiðari en forverinn. Hins vegar þýddi stærðaraukningin ekki massaaukningu, enda hefur verið framfarið að þetta er 1430 kg (með öllum vökva innifalinn, tilbúinn til aksturs), á stigi forverans. Til að ná þessu er nýr 911 GT3 með koltrefjahlíf að framan, straumlínulagað útblásturskerfi, þynnra gler fyrir afturrúðuna og minna hljóðdempandi efni — meðal annarra ráðstafana sem við munum kynnast fljótlega...
Stærðin jók einnig flatarmál gúmmísins í snertingu við jörðu: að framan erum við með 255 dekk og 20" hjól, en að aftan eru þau nú 315 með hjólið að stækka úr 20" í 21" (þ. sömu stærð og 911 GT3 RS kynslóð 991).
Algjör frumraun í nýja Porsche 911 GT3 er fjöðrunarkerfið með þríhyrningum að framan (í stað venjulegs MacPherson kerfis), lausn sem hingað til hefur aðeins sést í sumum 911 keppnum eins og „skrímsli“ 911 RSR. Bremsakerfið hefur einnig verið aukið, þar sem framskífur úr stáli stækka í þvermál úr 380 mm í 408 mm.
"Svan-háls"
Og þar sem 911 GT3 er 911 GT3, verður loftaflsfræði að vera hluti af umræðunni. Hápunkturinn snýr að nýju afturvængnum, en útlit hans hefur vakið talsverða umræðu í ótal athugasemdum á netinu.
Það aðgreinir sig frá öllum öðrum sem hafa prýtt afturhluta 911 í gegnum áratugina, með því að „gripa“ vænginn að ofan og mynda stuðning sem kallast „svanháls“. Hvort sem það líkar eða verr, Porsche myndi ekki velja þessa lausn ef hún hefði ekki í för með sér ávinning og þetta hefur þegar verið sannað þar sem það skiptir mestu máli, á hringrásum - þetta er sama lausn og 911 RSR.
Eins og þú sérð er neðri hlið vængsins „hreinn“ án truflana af neinu tagi. Kosturinn? Það tekst að mynda meiri niðurkraft (jákvæð lyftu) með minna vænghorni, svo það myndar líka minna viðnám - það besta af báðum heimum, svo...
Hvenær munum við sjá hann án feluliturs?
Þrátt fyrir bestu tilraunir Chris Harris (í Top Gear myndbandinu) til að afhjúpa nýja Porsche kíghósta gæti það samt tekið aðeins lengri tíma þar til loka opinberunin kemur. En að teknu tilliti til birtingar þessara tveggja myndbanda - efst, auðkennd, sem Carfection - ætti að vera fljótlega.