Volkswagen Polo, sem kynntur var fyrir um fimm mánuðum síðan, var endurnýjaður með tækni sem er sjaldgæf í þessum flokki og tók upp ímynd nær Golf, um leið og hann lofaði sömu hæfni og alltaf.
Með sögu sem hófst árið 1975 og hefur nú þegar meira en 18 milljónir seldra eininga, Polo er einn mikilvægasti „leikmaðurinn“ í flokknum. En nú, í sjöttu kynslóðinni, hefur það verið endurnýjað til að bregðast við samkeppninni, sem „frískaði upp“ fyrir þýsku fyrirmyndina.
Ég hef þegar fengið tækifæri til að keyra hana stutta kílómetra á þjóðlendu og hef fundið í návígi við þær breytingar sem þessi tegund hefur fengið. Og athyglisvert, þessi fyrsta snerting átti sér stað stuttu eftir að hafa prófað nýja kynslóð Skoda Fabia, gerð sem deilir pallinum (og fleira...) með Polo, svo þú getur búist við nokkrum samanburði á þessu tvennu.
Til að „missa ekki af lestinni“ fór Polo í „andlitsþvott“ sem skildi hann eftir með svipuðum mynd og eldri „bróður“ hans, Golf. Breytingarnar hvað varðar stuðara og sjónhópa voru mjög mikilvægar, að því marki að við teljum að þetta sé alveg ný gerð.
LED tækni sker sig úr sem staðalbúnaður, að framan og aftan, merkt með láréttri ræmu að framan þvert yfir alla breidd framhliðarinnar sem hjálpar þessum Polo að vera meira áberandi.
Þeir sem vilja ganga „lengra“ geta valið um snjöll LED Matrix ljósin (valfrjálst), mjög óvenjuleg lausn í þessum flokki.
Kolefnislosun frá þessari prófun verður á móti BP
Finndu út hvernig þú getur jafnað upp kolefnislosun dísil-, bensín- eða LPG bílsins þíns.
Þessu til viðbótar er nýtt Volkswagen-merki að framan og aftan, auk nýrrar auðkennis (í orði) gerðarinnar, sem birtist rétt fyrir neðan merki þýska vörumerkisins, á afturhleranum.
Einnig í innréttingunni gekk Polo í gegnum mikilvæga þróun, sérstaklega á tæknistigi. Stafræni stjórnklefinn (8”) er fáanlegur sem staðalbúnaður í öllum útfærslum, þó það sé valfrjálst 10,25” stafrænt mælaborð. Fjölnotastýrið er líka alveg nýtt.
Í miðjunni er upplýsinga- og afþreyingarskjár sem getur verið í fjórum mismunandi valkostum: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover eða Discover Media) eða 9,2” (Discover Pro).
Stærri tillögurnar innihalda mát rafmagnsvettvang MIB3, sem "býður upp á" meiri tengingu, netþjónustu og tengingar við skýið, en leyfir á sama tíma þráðlausa samþættingu við snjallsímann, frá Android Auto og Apple CarPlay kerfum.
Undirvagn hefur ekki breyst
Þegar farið er yfir á undirvagninn er ekkert nýtt að skrá því endurnýjaður Polo byggist áfram á MQB A0 pallinum, með sjálfstæðri fjöðrun af MacPherson gerð að framan og torsion axe gerð að aftan.
Af þessum sökum er það enn ein rúmgóðasta gerðin í sínum flokki. Og þar sem við erum að tala um pláss er mikilvægt að taka fram að burðarrýmið er 351 lítra.
Hér er beðið um samanburð við tékkneska „frændan“, Skoda Fabia, sem auk þess að bjóða upp á meira pláss í skottinu — 380 lítrar — er einnig aðeins breiðari hvað aftursætin varðar. En ekki misskilja mig, Polo er ein rúmgóðasta gerðin í flokknum.
Og vélarnar?
Vélarúrvalið hefur ekki breyst heldur, að undanskildum dísiltillögum, sem hurfu af „valmyndinni“. Í byrjunarstiginu er Polo aðeins fáanlegur með 1,0 lítra þriggja strokka bensínútgáfum:- MPI, án túrbó og 80 hö, með fimm gíra beinskiptingu;
- TSI, með túrbó og 95 hö, með fimm gíra beinskiptingu eða, valfrjálst, sjö gíra DSG (tvöfalda kúplingu) sjálfskiptingu;
- TSI með 110 hö og 200 Nm, með DSG skiptingu eingöngu;
- TGI, knúið jarðgasi með 90 hö (sex gíra beinskiptur gírkassi).
Um áramót kemur svo Polo GTI, líflegur af 2,0 lítra fjögurra strokka bensínvél sem skilar 207 hestöflum.
Og undir stýri?
Í þessari fyrstu snertingu, þar sem ég fékk tækifæri til að keyra Polo í 1.0 TSI útgáfunni með 95 hö og fimm gíra beinskiptingu, voru tilfinningarnar jákvæðar.
Poloinn er þroskaðri en nokkru sinni fyrr og er alltaf mjög fágaður og umfram allt mjög þægilegur. "Herra. Hæfni“ er titill sem að mínu mati hentar honum mjög vel.
Hvað varðar ímynd er hann langt frá því að vera eins aðlaðandi og Peugeot 208, Renault Clio eða jafnvel nýr Skoda Fabia, en hann heldur áfram að skera sig úr fyrir klassískara "viðhorf" (þrátt fyrir þróun og stafræna væðingu sem hann hefur gengið í gegnum) og fyrir að vera sannur „stradista“.
En þótt vel hafi tekist til er þetta samt fjarri góðu gamni. Hér hafa tillögur eins og Ford Fiesta eða SEAT Ibiza áfram talsverða yfirburði. Auk þess fann ég stundum fyrir „eldkrafti“ hjá þessari vél, sérstaklega í lægri stjórnkerfinu, þar sem við þurfum alltaf að grípa mikið til gírkassans.
Í þessum kafla er Skoda Fabia búinn sama 1.0 TSI en 110 hestöfl og með sex gíra beinskiptingu í boði.
Uppgötvaðu næsta bíl
Hvað með neysluna?
En ef ég fann stundum fyrir skort á "erfðafræði" af hálfu þessarar blokkar, get ég ekki bent á eldsneytisnotkun: á venjulegum hraða, án þess að hafa áhyggjur á þessu stigi, endaði ég þetta stutta próf með meðaleyðslu upp á 6,2 l /100 km. Með smá þolinmæði er tiltölulega auðvelt að komast inn í „húsið“ sem er 5 l/100 km.
Og verðin?
Endurnýjaður Volkswagen Polo er nú fáanlegur á portúgalska markaðnum og afhendingar til fyrstu viðskiptavina eru þegar hafnar.
Drægni byrjar á 18.640 evrur fyrir útgáfuna með 1.0 MPI vélinni með 80 hö og fer upp í 34.264 evrur fyrir Polo GTI, með 2.0 TSI með 207 hö, sem kemur síðar á þessu ári.
Afbrigðið sem við prófuðum á þessu fyrsta, 1.0 TSI 95 hestöfl, byrjar á 19.385 evrur.