Það voru 400 þúsund mílur eða 643 737 km á nákvæmlega þremur árum , sem gefur að meðaltali rúmlega 200 þúsund kílómetra á ári (!) — það eru tæpir 600 kílómetrar á dag, ef gengið er alla daga ársins. Eins og þú getur ímyndað þér, líf þessa Tesla Model S það er ekki eins og dæmigerður bíll. Það er í eigu Tesloop, skutlu- og leigubílaþjónustufyrirtækis sem starfar í Suður-Kaliforníu og Nevada-ríki í Bandaríkjunum.
Tölurnar eru glæsilegar og forvitnin mikil. Hvað mun viðhaldið kosta? Og rafhlöðurnar, hvernig hegðuðu þær sér? Tesla eru enn tiltölulega nýlegar gerðir, svo það eru ekki miklar upplýsingar um hvernig þær „eldast“ eða hvernig þær takast á við algengari kílómetrafjölda sem sjást í dísilbílum.
Bíllinn sjálfur er a Tesla Model S 90D — „skírð“ með nafninu eHawk —, afhent í júlí 2015 til Tesloop, og er nú sú Tesla sem ferðaðist flesta kílómetra á jörðinni. Hann er með 422 hö afl og opinber drægni (skv. EPA, umhverfisverndarstofnun Bandaríkjanna) er 434 km.
Það hefur þegar flutt þúsundir farþega og voru hreyfingar hans að mestu á milli borga — það er að segja mikið af þjóðvegum — og samkvæmt áætlunum fyrirtækisins voru 90% af heildarvegalengdinni sem ekin var með kveikt á sjálfstýringunni. Rafhlöðurnar voru alltaf hlaðnar á hraðhleðslustöðvum Tesla, Ofurhleðslunum, án endurgjalds.
3 rafhlöðupakkar
Með svo marga kílómetra á svo fáum árum þyrftu náttúrulega vandamál að koma upp og efinn þegar kemur að rafmagni snýr í rauninni við langlífi rafgeymanna. Í tilfelli Tesla, þetta býður upp á átta ára ábyrgð. . Mjög þörf blessun í lífi þessarar Model S - eHawk hefur þurft að skipta um rafhlöður tvisvar.
Fyrstu skiptin fóru fram kl 312 594 km og annað kl 521 498 km . Enn innan þáttanna talið alvarlegt, að 58 586 km , einnig þurfti að skipta um framvél.
Kl fyrstu skipti , upprunalega rafhlaðan hafði aðeins rýrnun á afkastagetu upp á 6%, en í seinni skiptin hækkaði þetta gildi í 22%. eHawk, með miklum fjölda kílómetra ferða á dag, notaði ofurhleðslutæki oft á dag og hlaðið rafhlöðurnar allt að 95-100% — Tesla mælir ekki með báðum aðstæðum til að viðhalda góðri rafhlöðuheilsu. Þetta mælir með því að hlaða rafhlöðuna aðeins allt að 90-95% með hraðhleðslukerfinu og hafa hvíldartíma á milli hleðslna.
Samt sem áður hefði verið hægt að forðast fyrstu breytingu - eða að minnsta kosti fresta - þar sem þremur mánuðum eftir breytinguna var vélbúnaðaruppfærsla, sem einbeitti sér að hugbúnaðinum sem tengist sviðsmatinu - þetta gaf ónákvæm gögn, þar sem Tesla uppgötvaði vandamál með rafhlöðuefnafræði sem var rangt reiknað af hugbúnaðinum. Bandaríska vörumerkið spilaði vel og gerði skiptin til að forðast meiri skaða.
Kl önnur skipti , sem átti sér stað í janúar á þessu ári, kom af stað samskiptavandamáli milli „lykilsins“ og ökutækisins, sem virðist ekki tengjast rafhlöðupakkanum. En eftir greiningarpróf Tesla kom í ljós að rafhlöðupakkinn virkaði ekki sem skyldi - sem gæti skýrt 22% niðurbrotið sem sést - eftir að hafa verið skipt út fyrir varanlegan 90 kWh rafhlöðupakka.
Gerast áskrifandi að Youtube rásinni okkar.
kostnaður
Það var ekki undir ábyrgðinni og viðhalds- og viðgerðarkostnaður væri mun hærri en 18 946 dollarar staðfestir (lítið meira en 16.232 evrur) á þremur árum. Þessi upphæð skiptist í $6.724 fyrir viðgerðir og $12.222 fyrir áætlað viðhald. Það er, kostnaðurinn er aðeins $0,047 á mílu eða, ef umbreyta, aðeins 0,024 €/km — já, þú misskildir þig ekki, minna en tvö sent á míluna.
Þessi Tesla Model S 90D hefur þann kost að borga ekki fyrir rafmagnið sem hún eyðir - ókeypis gjöldin eru ævilangt - en Tesloop reiknaði samt út ímyndaðan kostnað við „eldsneyti“, þ.e. rafmagn. Ef ég þyrfti að borga það þyrfti ég að bæta 41.600 bandaríkjadalum (35.643 evrur) við útgjöldin, á verði €0,22/kW, sem myndi hækka kostnaðinn úr €0,024/km í €0,08/km.
Tesloop valdi framkvæmdastjóri sæti og þrátt fyrir þúsundir farþega eru þau enn í frábæru ástandi.
Tesloop ber einnig þessi gildi saman við önnur farartæki sem hún á, a Tesla Model X 90D , þar sem kostnaður eykst til 0,087 €/km ; og áætlar hver sá kostnaður yrði við ökutæki með brunahreyfla, sem notuð eru í sambærilegri þjónustu: o Lincoln bæjarbíll (stór saloon eins og Model S) með a kostar 0,118 €/km , það er Mercedes-Benz GLS (stærsti jeppi vörumerkisins) með kostnaði upp á 0,13 €/km ; sem setur raftækin tvö í augljósan forskot.
Það skal líka tekið fram að Tesla Model X 90D, kallaður Rex, hefur einnig virðingarnúmer. Á næstum tveimur árum hefur hann ekið um það bil 483.000 kílómetra, og ólíkt Model S 90D eHawk, er hann enn með upprunalega rafhlöðupakkann, sem skráir 10% niðurbrot.
Hvað eHawk varðar, segir Tesloop að hann geti ekið 965.000 km til viðbótar á næstu fimm árum, þar til ábyrgðin rennur út.
sjá allan kostnað