Ferrari 488 GTB var fæddur úr 458, hann lofaði að bæta hann á öllum sviðum og, hlutlægt séð, stóðst hann. Það skipti út andrúmslofti V8 fyrir nýjan V8 Turbo, bætti við miklu meira afli og endurskoðaði undirvagn og loftafl til að gera hana enn skilvirkari vél.
458 Speciale notar náttúrulega innblástur 4,5 lítra V8, skilar 605 hestöflum við fáránlega ávanabindandi 9000 snúninga á mínútu og 540 Nm við 6000 snúninga á mínútu. 90 kg léttari en 458 Italia, þyngdin var um 1470 kg. Mikið fínstillt á loftaflfræðilegu og kraftmiklu sviði, það var og er hringrásarvél.
SVENGT: Ferrari 488 GTB er hraðskreiðasti «ramping hesturinn» á Nürburgring
488 GTB er beinn arftaki 458 Italia. Við hlökkum enn til 488 „sérstaka“, öfgakenndari. 488 GTB notar 3,9 lítra tveggja túrbó V8, með 670 hö og líka fáránlegan, fyrir túrbó vél, 8000 snúninga á mínútu! En það er togið sem stendur upp úr, með 760 Nm í boði frá 3000 snúningum á mínútu. Þyngd 1600 kg.
Getur minni þyngd og hringrásarstefna 458 Speciale sigrast á þyngri, öflugri og „siðmenntuðum“ 488 GTB?
Það var það sem samstarfsmenn okkar hjá EVO ákváðu að komast að og settu ofurvélarnar tvær hlið við hlið í hringrás. Við tilkynnum ekki sigurvegarann en niðurstaðan er augljós!