Eftir 30 ár, the gulur fugl er endurfæddur. Til heiðurs upprunalegu gerðinni með 710 hö, beinskiptingu, afturhjóladrifi... og án rafeindatækja.
Ég missti töluna á fjölda bíla sem ég sá og fólk sem ég talaði við á bílasýningunni í Genf 2017 . En af þeim öllum voru sérstaklega sérstakar stundir - fyrirgefðu offramboðið.
Eitt af þessum „sérstaklega sérstöku“ augnablikum var þegar ég tók í höndina á Alois Ruf, stofnanda vörumerkisins með sama nafni: RUF.
Á milli þess að hitta Chris Harris, heilsa Lord March - heiðursmanninum sem stofnaði Goodwood Festival of Speed - og tala við Alois Ruf, meðal annarra, veit ég ekki hvað var augnablikið sem sló mig mest. Hann leit út eins og krakki í leikfangabúð. Og talandi um leikföng, leikfangið sem ég ætla að segja ykkur frá hefur meira en 700 hö og "núll" rafræn hjálpartæki.
Augnablik sem marka
Eins og ég sagði var ég í samtali við Alois Ruf. Nánar tiltekið 40 sekúndur. Hæ…! Eilífð.
Fyrir mitt leyti var allur tími í heiminum til að heyra ævintýri þeirra sem hann tók rútufyrirtæki og breytti því í ofurbílamerki. Því miður hafði Alois Ruf ekki sama tíma og ég. Þegar við vorum að tala kom einn besti viðskiptavinur þess inn á RUF básinn á bílasýningunni í Genf.
Á milli brosandi „halló“ og ótímabærs „bless“ gafst mér tækifæri til að þakka honum f.h. FRÁBÆRT SAMFÉLAG LESENDA BÍLÁSTÆÐU (Caps Lock bara vegna þess að þú átt það skilið) fyrir frábæra bíla sem RUF framleiðir. Við það þakkaði Alois Ruf honum og svaraði með nokkrum hátíðlega „Ég geri það af ástríðu, það er eina leiðin sem þú getur unnið á þessu sviði“. Ég þurfti næstum að halda aftur af tárunum.
Nú án ýkju. Það var synd því ég hafði margar spurningar að spyrja herra Ruf.
Ég var meðal annars að búa mig undir að „toga sardínuna mína“ og segja að nýja skrifstofa Razão Automóvel sé hluti af „helgidómi“ Porsche sígildra (og ekki bara...) í miðbæ Lissabon, þegar Alois Ruf kvaddi. frá mér og fór til "þess" viðskiptavinar. Ég vona að minnsta kosti að þeir hafi lokað samningnum.
Svo ætlarðu að skrifa meira um RUF CTR 2017 eða ekki?!
Auðvitað geri ég það. En að fara til Genfar, þökk sé apóteótískum vexti Reason Automobile (sem er vegna daglegra heimsókna þinna, haltu áfram!), og að deila ekki þessum augnablikum með þér væri sóun. Ennfremur er einn af kostum netmiðla að það er engin stafatakmörk og þess vegna... allt í lagi, allt í lagi, ég skil það! RUF CTR 2017.
Hrottalegt, bara grimmt. Þetta er fyrsta gerðin sem RUF smíðaði frá grunni. Ennfremur er það líkan hlaðið táknmáli. Það er arftaki mest sláandi líkansins: CTR „Yellow Bird“. Lásbogi gefinn út árið 1987 byggður á Porsche 911 (930 Turbo). Hann var með tvo túrbó og þróaði meira en 469 hestöfl. Fyrir nokkru síðan skrifuðum við þetta:
469 hestöfl aflsins frá sex strokka boxer 3200 cm 3 biturbo, upprunnin frá 911 og unnin af þýska húsinu RUF, voru afhentir án vorkunnar eða vorkunnar á afturhjólin.
Við styrktum „engin samúð né samúð“, ekki síst vegna þess að Yellow Bird átti ekki í neinum vandræðum með að láta gerðir eins og Ferrari F40 reikna út. Fyrirmynd sem var ódauðleg í myndbandi sem gert var á Nürburgring, með goðsögnin Paul Frère við stýrið, Le Mans sigurvegari, fyrrverandi Formúlu 1 ökumaður og ritstjóri Road & Track Europe.
Þetta er algjör myndbandsökukennsla, er það ekki? Veit það vel Paul Frère var einn af fyrstu blaðamönnum sem tókst að draga úr listinni að keyra sportbíl með skrifum í hagnýtri handbók.
Við spurðum Marcel Groos hvaða rafræn hjálpartæki CTR 2017 hefði og hann hló: „ABS og stýri“. Það er allt sagt."
Bókin um sportbíla og keppnisakstur frá 1963 er, enn þann dag í dag, uppflettirit sem margir ökuskólakennarar halda áfram að leita til.
Já, hér mun ég skrifa um nýja RUF CTR 2017
Þarna var það, stóra óvart RUF fyrir þessa útgáfu af bílasýningunni í Genf: RUF CTR 2017. Arftaki dýrsins sem hringsólaði hornin á Nordschleife á powerslide.
Yfirbyggingarlínurnar, svipaðar og Yellow Bird 1987, gera það ómögulegt að giska á að undir þessum gula lit sé undirvagn 100% þróaður af RUF. Marcel Groos, einn af þeim sem bera ábyrgð á vörumerkinu, útskýrði fyrir okkur allar upplýsingar um þennan nýja vettvang:
Upprunalegur undirvagn Porsche 911 (innblásinn af 930 Turbo) vék fyrir kolefnisgrunni með hástyrktu stáli að framan og aftan undirgrind — heildarþyngd settsins er aðeins 1197 kg . Bæði að framan og aftan hefur fjöðrunarkerfi Porsche vikið fyrir fjöðrun af gerðinni „pushrod“.
Aðeins aðalljósin með RUF-merkinu og nýju afturljósin gefa til kynna að þetta sé gerð með 21. aldar tækni. Að innan eru fimm hliðrænu skífurnar sem eru dæmigerðar fyrir Porsche 911 frá «loftkælda» tímanum fylgja smáatriði sem fara beint aftur til níunda áratugarins. Þetta er 30 ára ferðalag sem hvert okkar tekur með mikilli ánægju.
Rafræn aðstoð, já auðvitað...
… NEI! Þeir heppnu sem ná að kaupa eitt af þeim 30 eintökum af RUF CTR 2017 sem vörumerkið ætlar að framleiða munu þurfa að takast á við 710 hestöfl aflsins og 880 Nm án rafeindatækja. Við spurðum Marcel Groos hvaða rafræn hjálpartæki CTR 2017 hefði og hann hló: „ABS og stýri“. Það er allt sagt.
Það þarf gríðarlega skammt af hæfileikum undir stýri til að stjórna skriðþunga RUF-þróaðrar 3,6 lítra flat-sex tveggja túrbó vélar. Gírkassinn er beinskiptur (eðlilega...) og dreifir kraftinum á afturhjólin í gegnum sjálflæsandi mismunadrif. Erum við að fara í tölur? Þessi vél er fær um að taka CTR 2017 upp í 100 km/klst. á innan við 3,5 sekúndum og allt að 200 km/klst. á innan við 9,0 sek. Hámarkshraði er 360 km/klst.
Kemur bráðum á Nürburgring?
Það var ein af spurningunum sem ég vildi spyrja herra Alouis Ruf og ég gat það ekki. Ég trúi því að allur heimurinn bíði eftir endurprentun upprunalega myndbandsins í Nürburgring.
Ég spurði Marcel Groos hvort vörumerkið ætli að gera svipað myndband með nýja RUF CTR 2017 og viðbrögðin voru uppörvandi. „Við vonum það, í augnablikinu er þetta eintak enn einstakt. En þegar framleiðsla hefst á nýja CTR er mögulegt að ein eininganna taki sér „stutt hlé“ til Nürburgring. Við munum rukka!
